Jeep国产车型退出中国市场的传闻终于得到证实。7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近几年持续亏损，双方正协商终止合资公司广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称“广汽菲克”）的经营，将有序停止Jeep品牌的国产化，并在2022年上半年业绩中确认约2.97亿欧元的资产减值。

据广汽集团方面透露，自今年2月以来，主打Jeep国产化车型的广汽菲克一直无法恢复正常生产经营，此前讨论的合资公司股权变更计划也迟迟没有进展。Stellantis集团公告显示，未来集团将继续加强其在中国的产品供应，通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品，扩大进口汽车的电气化阵容。

“硬派越野”国产化遭遇“滑铁卢”

在国内汽车市场，Jeep品牌在很多越野车迷心里一直是“情怀式”的存在。经典车型牧马人和大切诺基的粗犷风格、40至50万元左右的定价，让Jeep品牌一直贴着“高端”“硬派越野”的标签，在小众市场拥有很大一部分忠实粉丝。

2010年3月，Stellantis集团与广汽集团以50：50股比成立合资公司广汽菲克，Jeep品牌国产化进程也随之加快。2015年10月，广汽菲克首款国产车型 Jeep自由光下线，定位中型SUV。随后自由侠、指南者两款车型陆续加入，让Jeep品牌的产品线延申至15至25万元SUV战场，甚至与自主品牌SUV产生价格重合。

2017年起，国内欣欣向荣的SUV消费市场给Jeep品牌提供了绝佳舞台，表面上来看，国产化的合资车型也为消费者提供了更多元的选择。2017年，广汽菲克Jeep年销量一度超过20万辆，在当时的SUV市场中可圈可点。不过，对于Jeep这样一个自身风格特色鲜明的品牌来说，低端产品线的扩充也在一定程度上弱化了原有的品牌形象。

短暂的高光时刻之后，2018年中国汽车市场迎来结构性变化。包括广汽菲克、长安福特、神龙汽车、东风雷诺在内的二线合资品牌销量开始出现大幅下滑，合资Jeep品牌也没能幸免，从2018年的12.51万辆降至2019年的7.39万辆，再到2020年的4.05万辆，2021年仅剩2.01万辆。

老越野车迷对Jeep品牌的忠诚度和圈层认同感逐渐降低，新购车用户似乎也不愿买账——毕竟抛开“情怀”不讲，在合资Jeep品牌车型主攻的价格带，德系、日系和自主品牌SUV从舒适性和实用性而言都并不比Jeep差。与此同时，烧机油、变速箱故障、中途熄火、拖欠薪酬等事件相继出现，又进一步消磨了消费者对品牌的好感和信任度。

广汽集团最新产销快报数据显示，上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。今年3至6月，广汽菲克累计产销量均仅为2辆，已经处于告别的边缘。

Jeep品牌将回归高端路线

尽管合资公司面临退市，Jeep品牌进口车型却动作不断。4月15日，Jeep角斗士先行版正式上市；6月10日，Jeep牧马人4xe撒哈拉荧光黄限量版上市。两款车型从外观和性能来看都延续了“硬派越野”的品牌特色，定价在50万元以上并限量发售，为追求个性和情怀的消费者带来让人眼前一亮的新产品。

同时，市场上还有消息显示，Jeep全新一代大切诺基将在今年下半年上市；Jeep品牌旗下首款纯电动SUV也将于今年第四季度在Stellantis位于波兰的工厂投产，并于2023 年年初正式推出。

与合资公司的惨淡业绩相比，Jeep高端进口车型的销量表现也还不错。数据显示，今年前4个月，Jeep牧马人共售出2410辆，与价格相近的进口奔驰GLC和宝马X4销量表现相当。

Stellantis集团在公告中透露，今后将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车，并提到将会带来Jeep的电动车型。合资公司退市专注于进口车型，或许将成为Jeep品牌壮士断腕、回归高端路线的发展路径。

多个合资品牌败走中国市场

实际上，早在Jeep品牌之前，广汽菲克中的另一块拼图菲亚特已经两度撤出。2007年首次退出中国市场后，菲亚特曾于2010年卷土重来，又在2017年抱憾离开，“二进宫”的挣扎并没能挽救合资品牌的销量颓势。

随着新能源汽车产业快速发展，中国汽车市场的竞争格局再次发生巨变。面临自主品牌的向上崛起和一线合资品牌的下探围攻，传统合资品牌的生存空间正逐渐缩小；电动化和智能化浪潮之下，合资品牌过去在燃油车领域积累起来的“光环”也不再具有优势。

近几年来，长安铃木、长安标致雪铁龙、东风雷诺、华晨雷诺等合资品牌相继退场。对于这些曾在过去的爆发式增长红利期尝到过甜头的边缘合资品牌而言，没有拿得出手的产品竞争力，败走如今的中国市场已经成为常态。

中汽协最新数据显示，上半年全国汽车销量达到1205.7万辆，同比下降6.6%；其中中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3%。自主品牌销量和市场占有率提升的同时，外资及合资品牌市场占有率进一步下降。

就在广汽集团宣布广汽菲克退市的同一天，广汽旗下的新能源品牌广汽埃安正式开启A轮融资，未来将择机上市。几家欢喜几家愁，两个品牌截然不同的走向，恰巧成为电动化时代下中国汽车市场巨变的缩影。

相比之下，广汽菲克的合资双方还算幸运。背靠独特的品牌优势，Jeep品牌不至于在合资公司退市后败走中国市场，反而可以重走进口车型高端化路线，进一步强化品牌形象；扔掉广汽菲克这个拖集团销量后腿的“包袱”之后，广汽集团也将能够更加专注于自主品牌的电气化进程。

图片来源：Stellantis官网、IC photo