9月9日，备受瞩目的大连湾海底隧道工程顺利完成国内首例“顶进节段法”最终接头的安装，与海底的E18管节实现精准对接。作为海底隧道贯通前最后一个关键节点，最终接头安装完成也预示着大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底隧道段即将贯通。

9日9时，顶推施工正式开始。在经过距离顶推、顶压排水、水力压接等工序后，于当天17:56顺利完成与E18管节的对接，顶推距离1.26米。经贯通测量，最终接头安装精度符合设计及验评标准。

据介绍，最终接头位于E18管节与南岸暗埋段之间，主要由顶进节段、外部套筒、止水构造、顶推装置和锁定结构组成，外观像一个巨型“抽屉”。顶进节段长5.75米，宽34.05米，高10.05米，重约2500吨，初始位于外部套筒内，通过外部套筒内的4台最大顶力约300吨的千斤顶将“抽屉”推出，最终实现与E18管节的对接。

四年磨一剑。由于“顶进节段法”最终接头为国内首次提出、首次应用，项目团队自2018年7月便开始试验研究，中交一航局技术人员潜心研究、反复试验，取得了多项技术突破，特别是全球新冠疫情的大环境下，项目团队不等不靠、主动作为，实现了顶推、测控等关键核心技术的自主自控。

四年来，项目团队先后完成缩尺模型顶推试验、止水带水密性试验、构件预制、无水环境下顶推、监测控制、止水带安装等施工内容，并于今年年初完成了现场回拉顶推施工。截至目前，该工艺申报专利15项，其中8项已获认证。

“顶进节段法”最终接头施工方案有效发挥了大连湾南岸围堰形成的干施工环境优势，具有快速对接、过程可逆、控制精度高等特点。针对最终接头安装施工难点，项目团队始终坚持“风险管控先行”，不断提高风险和质量意识，对最终接头各项施工工序进行了全面的风险辨识与分析，成功克服了顶推轴线控制难度大、管内作业空间狭小、顶推系统同步性要求高、止水结构复杂等一系列技术难题，为大连湾海底隧道全线贯通打下了坚实的基础。

按计划，大连湾海底隧道和光明路延伸工程海底隧道段将于本月底实现贯通，预计明年全线通车。通车后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对大连实现城市功能优化，推动大连湾两岸一体化建设和社会经济发展具有重要意义。