昨日

位于京雄城际铁路

固霸特大桥区段的

全封闭式声屏障工程竣工

为年底全线通车创造了条件

这也是国内首个适用于

时速350公里高铁线路的

全封闭声屏障工程

当高铁列车以350公里时速通过大桥时会产生极强的气流，轮轨摩擦、车体与空气摩擦产生的噪音，会对周边环境产生影响，要建造同级别的全封闭声屏障，在以往的高铁建设中没有先例。

该声屏障工程全长847.25米，主体结构采用圆形钢架，跨长12.08米，高达9.4米，外围采用总面积约2.2万平方米的金属隔音板单元，相当于在高铁通行的大桥上修建了一道“隔音隧道”，将最大程度降低高铁通过产生的噪声。

“翻遍了国内外资料，没有相同级别的案例可借鉴，工程本身技术含量极高，建造难度大！”中铁上海工程局京雄城际铁路5标项目部声屏障分部总工程师张腾飞介绍，施工中采用的拱架结构整体焊接工艺、靴型柱脚安装工艺、高强度防脱落螺栓工艺均为全国首创。其中新型整体式焊接工艺，将声屏障主体钢梁由常规栓接形式优化为整体焊接形式，使钢梁拼接尺寸误差控制在2毫米内，大大提高了钢梁整体精度。

为确保柱脚质量，夯实工程根基，项目部组织对柱脚进行了高达400万次的抗疲劳试验，相当于模拟100年内每年4万次高铁列车通行。

在长达847米的主体钢结构上，建设者们为34900余条焊缝进行检验，实现焊缝100%检查合格。为确保螺栓稳固、安全行车，10440个螺栓都有自己的“身份码”，使施工质量责任可追溯到每一个螺栓的安装、管理者之上，确保工程质量万无一失。

京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。全线分两段建设运营，其中北京段（李营至大兴机场段）设计时速250公里，已于2019年9月开通运营；河北段（大兴机场至雄安段）设计时速350公里，预计2020年底开通运营。

未来雄安新区可直达

北京、天津、石家庄等

京津冀主要城市

连接华中、华南、西北

西南、东北等不同地区

构建雄安新区与

北京、天津半小时交通圈

与石家庄1小时交通圈

（来源：中国铁路）