从2014年到2024年，京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”，三地交通一体化的手越牵越紧，引领协同发展跑出加速度。那么，10年间，京津冀交通一体化取得了哪些显著成效？对百姓的出行有哪些影响？京津冀“1小时交通圈”还有哪些规划？建设京津冀世界级机场群、港口群，未来将如何惠及京津冀地区的居民？

今天是“交通大家谈”第347期节目，我们邀请到北京市交通委员会协同发展处处长赵阳、中国铁路北京局集团有限公司计划统计部高级经济师侯立波、首都机场集团有限公司战略发展部总经理孟宪伟、天津港（集团）有限公司投发管理部总经理孙彬做客直播间，来和大家一起聊聊“京津冀交通一体化”10年的变化和发展。

欢迎持续关注每周三早间7:30—9:30北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”栏目，并通过节目留言，我们将根据市民意见不断改进工作、提升服务。

以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密

2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开京津冀协同发展座谈会强调，京津冀协同发展意义重大，同时强调“把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域”。十年来，京津冀交通一体化从“蓝图”到“现实”，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不断加密，区域运输组织和服务质量持续提升，法制、政策、标准等方面进一步协同，初步建立了区域安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。

十年间，京津冀互联互通的交通网络正加速形成，逐步建成高效密集的轨道交通网、完善便捷通畅的公路交通网、现代化津冀港口群、国际一流航空枢纽。同时，一体化运输服务品质不断提升，交通智能化转型加快、京津冀交通“一卡通”推广使用、交通信息基础设施互联共享水平提升、省级客运联网售票系统投入使用、多层级轨道交通服务体系加快构建、多种联运模式和货运多式联运快速发展、北运河游船全面通航。此外，多层级的协同发展机制建立，法制政策标准协同持续深化，铁路投资体制改革加快实施、津冀港口集团合作不断深化、区域统一的机场管理体系建立完善。

京雄津保唐“1小时交通圈”已经形成

城际铁路建设加快推进，京津城际延伸线、京唐城际、京雄城际、津兴城际、津保铁路、崇礼铁路等一大批城际铁路建成通车，京滨城际、石衡沧港城际和城际铁路联络线一期等加快建设，相邻城市间基本实现铁路1.5小时通达，北京至6个毗邻区域全部实现1小时内通达，京雄津保唐“1小时交通圈”已经形成。

京津冀“单中心、放射状”的路网结构得到有效改善，目前已形成以北京为中心，由7条首都放射线、2条纵线和3条横线构成的国家高速公路主干网。京台、京昆、津石、荣乌等国家高速公路，京津冀区域首都环线高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地区环线、联络线、并行线建成通车，承平高速、密涿高速等加快建设，京津冀中心城市与10万人口以上市县连接不断加强。截至2023年底，京津冀三省市高速公路总里程已达10990公里，较2014年底的7982.9公里增长37.7%，京津冀地区高速公路密度5.06公里/百平方公里，为全国平均水平的2.7倍。

同时，多层次、一体化的运输服务体系初步建立，跨省客运服务水平大幅提升。京津冀三省市合力完成平谷至遵化、宝坻、蓟州等6条客运班线的公交化改造，沿途40余个村庄、8万余人受益。北京实现38条跨省公交线路常态化运营，服务覆盖河北省廊坊市、保定市、张家口市、承德市的17个环京县市及地区。2022年试点开行首批京津冀通勤定制快巴，根据乘客需求设置站点，动态调整线路，实行网上预约，远端安检，一站直达，目前线路已经覆盖河北廊坊城区、三河市（燕郊）、大厂回族自治县、香河县、固安县、天津武清等地区，日均客运量达到5800人次，环京地市进京通勤和日常出行时间大幅缩短。

区域交通发展支撑了北京非首都功能疏解，产业人口向城市副中心和雄安新区有序集聚，副中心运河商务区注册企业超2万家；中央企业在雄安新区设立分公司、子公司及各类分支机构达200余家。首都通勤圈吸引范围及强度不断扩大，跨区域进京通勤人数大幅提升，已涵盖北三县、固安、涿州、廊坊城区、武清等13个环京区县，并加速向外30-50公里拓展，对50-100公里半径圈层重点城市的通勤吸引不断加强。

区域交通发展加快了各类生产要素流通和周转速度，促进了京津冀区域产业结构调整优化转型。京津冀GDP总量达到104442亿元，相较2014年增加57%，区域性产业转移和承接进展顺利。

三地共同推进多种联运模式发展

重点推动多种联运模式发展，有效提高客货运输效率。大兴国际机场通航后，已设置4座跨省异地航站楼（草桥、廊坊、涿州、固安），集直达机场交通、值机业务、行李托运、行李安检、航班显示、信息咨询等航空服务于一体。石家庄机场在正定机场站设立高铁候机楼，为空铁联运旅客办理值机手续、行李托运、侯机休息等服务，并为往返高铁站和航站楼之间的旅客开通免费摆渡车。

货运多式联运进入快速发展期。北京大力发展平谷公转铁物流枢纽，在公铁联运基础上，深化与天津港、唐山港合作联动，开通“天津港-平谷”海铁联运“五定”班列。天津新港北铁路集装箱中心站投入运营，成为京津冀地区首个海铁联运综合性集装箱铁路枢纽；天津港中蒙经济走廊集装箱多式联运、唐山港集团等国家示范项目建设进展顺利，客货站场衔接转换水平进一步提升。依托港口、货运枢纽、物流园区建设开行京津冀海铁、公铁联运班列，国际班列开往“一带一路”沿线、东盟等国家，部分线路实现常态化运营。

建设以机场为核心的综合交通枢纽。首都机场轨道交通日益完善，规划城市轨道R4线、市郊铁路S6线，将实现中心城区与机场、火车站的直连和北京两场的互联互通。大兴机场“五纵两横”综合交通体系基本建成，大兴机场线、地铁19号线开通，开通国内首条时速250km/h、下穿航站楼的高速铁路——京雄城际，至北京西站仅需28分钟、至雄安新区19分钟；开通津兴城际铁路，天津西站至大兴机场最快41分钟可达。公路建设方面，大兴机场北线高速东延段通车，廊坊前往大兴机场的时间缩短到20分钟；京雄高速全线贯通，实现大兴机场高速公路直达雄安。天津机场T3航站楼将与轨道交通实施一体化建设，引入京滨铁路、京津城际天津机场线等5条轨道交通线路。石家庄机场加快推进石雄城际、轨道交通（地铁一号线北延）与石家庄机场的衔接。

至“十四五”末期，初步构建京津冀城市群2小时交通圈

未来将持续构建便捷高效的综合立体交通体系。推进雄商、雄忻、津潍高铁、城际铁路联络线、R1、平谷线等跨区域重大轨道交通基础设施建设。至“十四五”末期，初步构建京津冀城市群2小时交通圈和北京都市圈的1小时通勤圈，基本实现市域内1小时快速交通服务全覆盖。加快实施G109新线高速、承平高速、东六环入地改造等项目，提升路网通达能力；在大石河、拒马河沟域增补108新线高速和涞宝路新线高速，提高路网抗灾韧性，老线资源释放后更好服务乡村旅游，促进乡村振兴；推动厂通路、石小路、长双路等一系列国省干线建设，完善区域路网结构。到“十四五”末期，京津冀区域公路总里程达到11660公里。

不断提升区域运输服务一体化水平。推广定制快巴向环京地区延伸覆盖，持续打造环京1小时通勤圈；持续优化38条跨省公交线路，强化毗邻17个县市及地区的辐射能力。充分发挥机场一体化管理优势，优化航线网络布局，积极发展空铁、空巴等联运模式。推进集疏港海铁多式联运，推动传统铁路货运向现代物流转型发展。加快推进北京空港、陆港与津冀港口合作对接。持续深化区域协同治理，持续推进三省市联合执法、治超和应急联动等区域深度协作，努力构建三地执法一体化格局。推进京津冀危险货物道路运输联防联控机制常态化运行。