乘坐飞机时，人们或许会在不经意间发现，机舱内的地板比以前软了，座椅间的距离比以前大了，座位头顶的阅读灯光线甚至比以前柔和了……但鲜少有人知道，这些细微变化，背后饱含艰辛。个中滋味，身为北京飞机维修工程有限公司高级改装项目经理的李䶮，最清楚。

2013年，25岁的李䶮进入北京飞机维修工程有限公司，主攻飞机客舱内饰改装。什么是内饰改装？举个例子，每过一段时间，航空公司就会对飞机客舱内的影音设备或是某处结构材料等进行更新升级，这其中大到地板、天花板、照明系统、卫生间，小到座椅坐垫的薄厚、安全带的长短，都算是内饰改装。

这么多内饰改装项目，哪一个最重要呢？“那我会选座椅改装，因为它和乘客的安全最密切相关。”李䶮说。

进入公司后，李䶮参与的第一个项目，就是飞机座椅改装的一次验收。因为飞机座椅大多是从国外采购，要改装也需要交给原厂家操作，技不如人必受制于人。“我们就像个传声筒，把客户的需求告诉原厂家，再把原厂家的意见反馈给客户，原厂家说能改就能改，说不能改我们就没办法，根本没有话语权。”

就是在那次验收时，李䶮和同事发现改装完的座椅比预期的要高了一些，就要求原厂家修改，但没想到被对方一口回绝，“你们最初没有明确规定座椅高度，只要求在这个数值区间里就可以了，我们现在是符合要求的，如果你们非要再改，那就需要再加长研发周期，试验费用也要另算。”李䶮心里特别窝火，“绝不能再让原厂商牵着鼻子走！”

“要想把验收标准提清楚，我们首先得知道座椅改装到底是怎么一回事儿。”李䶮大量查阅中方、美方以及欧洲等适航当局的指导文件和以往的项目材料，分析每一条验证思路背后的逻辑和内涵，总结以往的改装经验，梳理出一套标准化的座椅选型和订购技术规范、质量标准及验收规范。

第二年，李䶮独立接手一个座椅采购项目，他根据自己总结出来的这套规范，把每一项验收要求以及背后的试验依据都提得清清楚楚，甚至连客户方可能会突然提出新要求而导致哪些变化也提前考虑在内。那次项目验收时，再遇到没有达到李䶮预期的部分，原厂家再也找不出理由拒绝，只能无条件返工。事后，参与验收的一位资深外国专家向李䶮投来毫不掩饰的赞许目光，“这是我从业三四十年以来看过的最完美的座椅了。”那一刻，李䶮心里特别有成就感，他笑着说：“终于找到了做甲方的感觉。”

但李䶮并不满足于只是及时地按要求把座椅采购回来，或是“监督”外国厂家完成改装，“一定要实现在座椅交付给客户后，我们自己依然能持续高质量地提供翻新和改装服务，才能真正不再受制于人。”

由于国外座椅原厂家对座椅动态试验及钝性伤害试验等技术数据的封锁，一旦对座椅主要部件进行改装，就得通过极为复杂的试验对座椅结构本身及其安装符合性进行验证，而这类试验动辄就要数百万元人民币，试验结果也不一定就能通过。为此，李䶮带领团队几乎查阅了国外所有座椅相关的规章、咨询通告、备忘录等资料，废寝忘食地反复推敲论证，终于在去年年初，形成了具有我国自主知识产权的完整的航空座椅椅背屏改装符合性验证方案，并获得了专业认可。现在，这项自研成果已达到了国际领先水平。

李䶮，仿佛一个“探路者”，实现了一次从追赶到超越的涅槃。

“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远。”李䶮说，他有一个航空强国的中国梦，希望能通过自己的努力，早日实现它。