今年年初，比亚迪以“油电同价”为目标，推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价仅9.98万元，将插混车型的售价下探至10万元以下，给竞争对手造成了很大的压力。4月7日，比亚迪将“价格战”再次烧到了纯电市场，秦PLUS EV 2023冠军版正式上市，官方指导价12.98万-17.68万元，售价在老款的基础上下降过万元，同时在配置和性能上进一步升级，产品竞争力提升明显。

秦PLUS EV 2023冠军版设计上基本没有变化，不过新增了墨玉蓝外观和暖阳棕内饰，提供更加个性化的选择，一体化运动座椅增加了打孔工艺，使其散热性能有较大提升，配合包裹性更好的舒压云朵座垫，驾乘更舒适。智能化上，新车换装了8.8英寸全液晶仪表，能显示更多信息，显示更细腻，智能座舱依然为DiLink 4.0智能网联系统，有丰富的应用满足不同场景的需求。

新车升级了e平台3.0核心技术，搭载宽温域高效热泵系统，低温条件下空调能耗降低40%，大幅提升低温续航里程；动力上则采用八合一电动力总成，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。电机最大功率加强至150kW，拥有更强的加速性能，搭载行业领先的刀片电池，有三种电池容量选择，CLTC综合工况续航分别为420km、510km和610km，综合能耗低至12.5kWh/100km，吃得更少，跑得更快。

从刚发布的3月市场数据看，秦家族以40850台的销量数据创下自身销量历史新高，提前锁定月度轿车销冠。其中，秦PLUS三月卖出39100辆，同比大增70.4%。巨大的产量和制造流程的不断优化，为秦PLUS的成本控制提供了基础，再加上近期碳酸锂价格大幅下滑，电池成本能得到更好的控制，也给降价提供了空间。

在近期的比亚迪业绩沟通会上，王传福给2023年定下了300万辆的销售目标，由此，尽管秦PLUS市场表现优秀，但比亚迪还是希望能更进一步取得突破，这次降价显然会刺激秦PLUS纯电版车型在终端发力，给同级纯电对手也会带去不小的压力。