进入千禧年，中国汽车市场迎来全新的发展阶段，2001年，中国完成全部入世谈判，正式加入WTO，成为了汽车行业高速增长的催化剂，新的合资企业如雨后春笋一样不断成立，世界各主要汽车品牌敏锐地把握住了中国市场的变化，纷纷来华合资建厂。这其中既有丰田、通用、福特这样的汽车巨头，也有雷诺日产三菱这样的大型联盟，既有宝马、凯迪拉克这样的豪华品牌，也有标致、马自达这样极具个性特色的老牌厂商。

全球主流汽车品牌齐聚中国

2001年，长安福特成立，首款国产车型嘉年华于2003年1月下线，开启了福特汽车在中国的征程。2006年2月，马自达参股长安福特，公司更名为长安福特马自达汽车有限公司，包括马自达3、沃尔沃S40等车型均在长安福特马自达生产。2002年8月和10月，东风悦达起亚汽车有限公司和北京现代汽车有限公司相继成立，同年，起亚首款国产车型千里马以及现代首款国产车型索纳塔下线。2003年，东风与本田合资成立了东风本田汽车有限公司。2004年，首款国产SUV车型CR-V下线。

2003年，东风日产乘用车公司宣告成立，同时第一款轿车阳光上市，2008年实现第100万辆整车下线。丰田也积极布局中国市场，2000年6月，一汽、天津夏利与丰田合资成立了天津一汽丰田汽车有限公司，主要经营一汽与丰田合资生产的丰田及大发品牌汽车的销售，2008年，一汽丰田累计销售达100万辆。2004年，广汽与丰田共同投资成立了广汽丰田汽车有限公司，首款车型为全球热销中级车凯美瑞。

国内豪华车市场也愈发热闹，继奥迪入华后，奔驰和宝马也相继入华。2003年5月，华晨宝马汽车有限公司成立，首款国产车型为BMW 325i，同年又推出了530i轿车。2005年，北京奔驰-戴克宣布成立，E级是北京奔驰-戴克首款国产的奔驰车型，此后由于戴·克与三菱分手，以及戴姆勒和克莱斯勒分道扬镳，其他非奔驰车型陆续停产。上汽通用最初引入的是别克品牌，2004年，上汽通用发布了旗下第二个品牌凯迪拉克，2005年，SRX、CTS采用散件组装形式实现国产下线。

此外，不少超豪华品牌也在新世纪初期纷纷进入国内，2001年，保时捷进入中国市场；捷豹和路虎分别在2002年和2004年入华；2002年，宾利入华；2003年，宝马集团旗下的劳斯莱斯入华；2004年，迈巴赫入华；2005年，兰博基尼中国第一家展厅落户上海；2007年，阿斯顿·马丁进入中国市场……

自主品牌车企百舸争流

在海外汽车品牌纷纷涌入中国的同时，国内出现了“360行齐入汽车市场”的局面，比亚迪、波导、奥克斯、力帆、五粮液、春兰、美的、小鸭等，各行各业都想跨界来分一杯羹。然而短短几年下来，存活的只有力帆、比亚迪等少量企业，造车的门槛并不低。成立于上世纪末的奇瑞汽车在首款车型风云获得成功后，于2003年推出了经典车型QQ，2007年8月，奇瑞第一百万辆汽车下线。2009年，奇瑞启动多品牌战略，推出包括奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌。经历相似的是，在上世纪90年代推出豪情、美日两款车型后，2001年11月，吉利正式获得生产资质，成为中国首家民营汽车企业。2009年，吉利发布多品牌战略，将全部车型分别归入全球鹰、帝豪和英伦三个品牌之中。

海南汽车制造厂通过挂靠一汽获得了轿车生产资质，马自达则以技术参与合作。2001年5月，首款车型普力马下线，2002年又推出经典家轿福美来。2006年双方合约到期，海南马自达从历史舞台中消失，同年一汽海马自主品牌亮相。以皮卡起家的长城汽车在2002年推出了SUV赛弗，当年就进入了全国SUV销量前三，2005年，长城又一力作哈弗CUV投产，大获成功。依靠电池业务起家的比亚迪在2003年通过收购秦川汽车进入汽车行业，2005年9月，比亚迪推出了首款车型F3，为品牌打开了市场，2009年，首次搭载双模混动技术的比亚迪F3DM推出，这一年比亚迪还首次成为国内销量最高的中国汽车品牌。

除了以上自主品牌车企，还有上汽通用五菱，北汽、东风风神、华晨汽车、力帆、双环、上汽、众泰、长安汽车等车企也都推出了自己的主打车型，借着中国车市高速增长的东风，在市场上站稳了脚跟。

在海外品牌纷纷涌入中国市场的同时，实力渐丰的中国车企也将目光投向了海外，收购海外车企是快速弥补品牌和技术短板的一条捷径，其中引发轰动的是吉利对沃尔沃的收购，2010年，吉利集团以18亿美元的价格从福特汽车手中全资收购了沃尔沃汽车，一举成名。2013年2月，吉利集团又收购了英国锰铜控股的核心资产与业务，并将其改名为伦敦出租车公司。此外，2012年，北京汽车在收购瑞典萨博技术基础上，推出了绅宝品牌，首款车型绅宝D70是在萨博9-5平台上开发而来。

跻身全球第一大汽车市场

随着国内汽车品牌和产品的百花齐放，国内汽车产销量也出现了井喷式的增长，2000年，国内汽车销量还只有208万辆，只是世界第8大汽车生产国，整个乘用车市场也只有十余款车型可选。而10年后的2010年，中国汽车销量就已经达到了1806万辆，出现了十年近十倍的高增长，2013年，再度增长至2198万辆，中国市场可选乘用车车型数量达到几百款之多，呈现百花齐放的局面。而从2009年开始，中国也正式取代美国成为第一大汽车销售国，同时取代日本成为第一大汽车生产国。

伴随着汽车销量持续多年的高增长，进入新千年后，国内汽车普及率大幅提高，1999年末，全国汽车保有量为1453万辆，其中私人汽车只有532万辆，平均每千人拥有11.54辆。2013年，汽车保有量已经达到了1.37亿，私家车保有量8507辆，平均每千人拥有汽车数量刚好超过100辆。汽车保有量的快速增长也让道路资源变得短缺，城市拥堵成为常态，在大规模的基建投入下，中国的高速公路里程也进入高速增长期，1999年，高速公路里程仅为1.16万公里，而到2013年，这一数字已经变为10.44万公里，13年间增长了约10倍，基本上与汽车保有量的增速相匹配。