“继1月1日投入运营改善尼泊尔国内交通后，博克拉国际机场计划3月开启国际航线，为国际游客提供更加便捷的路线，有效促进尼泊尔旅游业和经济社会发展，创造更多惠及民生的发展机遇。”说起这座中企承建的尼泊尔最现代化机场，中国机械工业集团有限公司下属企业中工国际工程股份有限公司（以下简称“中工国际”）博克拉国际机场项目总负责人杨志刚很是骄傲，“博克拉国际机场航站楼是尼泊尔最现代化的建筑，机场没投运前，就有很多附近的居民来参观拍照，成了网红打卡地。”

尼泊尔第二大城市博克拉地处喜马拉雅山南麓，是世界著名的旅游胜地、登山客的天堂，巍峨圣洁的鱼尾峰、恬静柔美的费瓦湖吸引着全球游客尤其是徒步旅行者纷至沓来。然而，长期以来，国际游客来博克拉只能通过加德满都中转。“我2012年到尼泊尔时，从加德满都到博克拉200公里的路程，汽车辗转行驶了七八个小时。”交通不便大大制约了旅游业的发展。机场用地早在1971年就获批，却一直未能付诸实施，新建一座现代化国际机场成为尼泊尔政府及人民半个多世纪的梦想。

作为中尼“一带一路”合作框架下的重点项目，博克拉国际机场项目一经立项便被定为尼泊尔“国家荣誉工程”。项目由中国进出口银行提供融资支持、中工国际总承包，2017年7月开工建设。

杨志刚介绍，博克拉国际机场严格按照现代化高标准设计施工，是一座4D级国际机场。机场跑道全长2500米，航站楼建筑面积近1.5万平方米，配备先进的机场设施设备，可起降空客320和波音757等大型飞机。“机场投运后，从加德满都飞到博克拉只需25分钟。”

“有了这个机场，博克拉成为连接许多国家的中心。”尼泊尔总理普拉昌达在投运仪式上致辞时说，“没有人会质疑博克拉国际机场对整个国家经济发展的贡献。”

与贡献一样大的，是建设时的困难。“尼泊尔是内陆山地国，资源匮乏，所有材料都需进口，交通不便，材料海运到加尔各答港，之后到博克拉的1000多公里是陆路运输，山路崎岖不平，长途颠簸，材料损坏率高，补货又慢，还经常停电，更麻烦的是技术水平导致的理解偏差以及找不到技工……”杨志刚的语调越来越低。

但正是这些困难，让杨志刚成就感满满。“除了经济上的贡献，我更感到欣慰的，是博克拉国际机场的建成给尼泊尔留下了全新的建设模式和标准，为尼泊尔民航事业的发展培养了一批中坚人才。”话锋一转，杨志刚的语调又昂扬起来。

尼泊尔自然环境恶劣，经济落后，此前的机场都很小，从业人员不仅技术水平低，更没有EPC（工程总承包）的概念。“我们首先请他们到国内来参观首都机场、成都双流机场，他们看了以后说‘我们就要这样的’。然后请国内专家去当地讲解，再通过视频、动画详细演示，在他们对现代化国际机场有了较深了解后，慢慢引导他们接受我们的设计、工艺和方案。”杨志刚说，“近千名尼方工作人员在项目上找到了施展才华的舞台，他们吸纳先进理念、学习新工艺、了解交钥匙工程流程规范，很多人随着机场建设成长为相关行业的行家里手，其中我印象最深的是普拉迪普。”

项目刚开始时，普拉迪普是业主方的项目经理，“干练、好学、执行力强”； 项目快结束时，普拉迪普升职为民航局局长，并表示“中国人务实友好，希望与中方有更多合作”。

还有业主方聘请的建筑设计顾问罗洁娜。她是一位大学教授，很高兴自己在和中方沟通解决问题的过程中“认识了新材料，学到了新工艺、新规范、新标准”。比如，按照尼泊尔通用做法，机场跑道道面为沥青混凝土，而我方第一次把水泥混凝土施工工艺引入尼泊尔。沥青混凝土道面虽成本低一些，但使用寿命短，几年就会变得坑坑洼洼，而水泥混凝土道面使用二三十年也没问题，看似成本高了，实则省了大笔运营维护费，更实用，经济性更好。

阿比赛克和丽娜也让杨志刚印象深刻。这对恋人进项目前本打算去澳洲留学，在项目干了一段时间后，阿比赛克从翻译人员成长为现场副经理，俩人结婚并有了孩子。他们感激地说：“我们没去澳洲是对的，在这里又稳定，学到的东西又全面，工作、生活都有很大的收获。”

“这些人将成为尼泊尔民航事业骨干力量。有了先进理念、人才、实际操作经验和博克拉国际机场这一标杆，我相信尼泊尔以后修建运营机场将不再是修修补补的状态，而是升级为宏观规划管理、总承包的全新模式。”杨志刚目光坚定。