埃塞俄比亚交通部于当地时间4日上午10点半发布埃航坠机事故调查报告。发布会现场透露，埃航坠机前飞行员按正确程序操作。失事客机飞行员在机头出现反复不受控朝下的情况后，多次根据紧急情况应对程序试图操控飞机，但客机仍然失控。埃塞交通部建议波音公司审查飞机控制系统。

据报道，当天公布的报告称，飞机性能良好，起飞时一切正常，但随后“反复出现不受控的机头朝下”。失事客机飞行员遵循了所有正确的操作程序，并在出现意外后多次根据波音的紧急情况应对程序试图操控飞机，但依然无法控制飞机。

初步报告发现，埃航机组人员反复执行了飞机制造商提供的所有程序，仍未能阻止飞机坠毁。据埃塞俄比亚安全调查人员称，埃航客机的飞机传感器并未受损。“我们可以确认，未发现外物撞击飞机造成损坏。”这一结论推翻了此前消息人士所说的埃航失事或因鸟类撞击导致。

埃塞俄比亚交通部长也表示，埃航ET302航班客机在失事之前状况良好并无异常。最终的调查报告预计将会在一年之内公布。

此外埃塞俄比亚交通部长还透露称，由18位来自美国国家运输安全委员会（NTSB）、联邦航空局（FAA），欧洲航空安全局（EASA）和法国民航安全调查分析局（BEA）的专家组成的小组将协助调查坠机事件。埃方还要求波音必须检视自动防失速系统“机动特性增强系统（MCAS）”。

波音并未立即回应初步调查报告。

据此前报道，埃航空难和印尼狮航空难两起空难的调查的焦点，都集中在波音为737 MAX专门设计的防失速系统——“机动特性增强系统（MCAS）”。

多家外媒日前曝料称，埃航飞机坠毁前，MCAS曾反复重启过四次，飞行员根据应急程序试图关闭该系统，但未能成功。

另据部分公布的印尼狮航空难调查结果，由于737 MAX的单一传感器提供的信息不准确导致机头出现下推，飞行员与MCAS进行过“多次搏斗”。

尽管如此，波音方面还是坚称，MCAS只有在感知到问题后才会使机头下降一次，飞行员拥有更多的控制权。

埃航737-MAX8客机失事

事件回顾

3月10日，当地时间8时38分，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上所载157人全部遇难，其中包括8名中国公民。

3月11日，中国民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。

调查人员在埃塞俄比亚坠机现场发掘的残骸

3月11日，当地时间13时40分，埃塞航空通报，失事客机黑匣子已找到，由埃塞航空工作人员带回，后送往法国检测。

3月13日，据彭博社不完全统计，截至当天17时45分，已有48个国家（或地区）已全面停飞737 MAX，另外还有11个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX运营。

3月13日，当地时间下午，美国总统特朗普出人意料地宣布，美国联邦航空管理局发布紧急命令，停飞所有波音737 MAX飞机。

3月16日，法国民航安全调查分析局宣布，成功导出埃航失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据，坠机前驾驶舱内录音曝光。知情人士称，客机失事前曾出现上下数百英尺的震荡，机长在联系空管时，恐慌地喊道：“断开，断开，请求返航！”一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。

3月17日，埃塞俄比亚交通部发言人表示，对失事客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与去年10月印尼狮航波音737-8客机发生的空难有“明显的相似之处”。

3月29日，事故调查人员依据“黑匣子”数据达成初步共识：坠机前MCAS系统已启动。

波音737MAX 8上的“机动特性增强系统”（MCAS）），蓝圈处即是水平尾翼

来源综合中国日报网、中国新闻网、央视新闻、观察者网