今起三天，即腊月廿七至廿九，铁路春运将进入节前最高峰。北京地区各大火车站每天预计将运送近70万旅客出京。

客流：上周末两天130万旅客离京

刚刚过去的周末，客流已经明显呈现节前高峰态势。周六日两天，有超过130万的旅客从北京各火车站上车离京。

据中国铁路北京局集团公司（以下简称北京铁路局）统计，上周六1月18日该局共发送旅客113.11万人次，同比增幅25.5%，也就是说比去年同期增加了四分之一的客流量。其中，北京地区合计发送旅客68.95万人次。1月19日周日，北京地区各站合计发送旅客63.86万人次。

昨天是腊月廿六，客流运输再次发力，北京地区合计发送旅客68.2万人次。今起三天，即腊月廿七至廿九，铁路春运将进入节前最高峰。

今天，北京铁路局计划增开旅客列车110列。其中，直通旅客列车66列，京津冀地区列车44列。北京站主要增开长春、哈尔滨、齐齐哈尔、合肥、牡丹江、佳木斯、阜阳、南通、武昌、汉口、临汾、重庆方向，北京西站主要增开郑州、武昌、汉口、十堰、兰州、西安、南昌、呼和浩特、安庆方向，北京南站主要增开盐城、哈尔滨西、济南方向。

南站：夜班“红眼”高铁增开10对

今天凌晨1时30分至3时30分，北京南站的夜间“红眼”高铁列车已经增至10对，达到今年春运夜间加开计划上限。10对“红眼”高铁全部开往东北方向，包括沈阳、哈尔滨、长春等。

拖着沉甸甸的行李箱、提着喜庆的年货，行色匆匆的旅客川流不息。在安检口、检票口等排队集中的地方，南站工作人员一直在大声疏导秩序。“还行，检票速度挺快的。”排在队伍中间的旅客田先生一边排队一边打开钱包取出身份证，没等他把钱包放回去，就已经走到了检票口。

实行电子客票后，旅客减少了换取车票的环节。同时，南站京沪场已全部更换实名制检票闸机，人脸识别、验票、检票一次性完成。记者现场测算，用新检票闸机进站，每人仅需两秒左右。工作人员表示，以前闸机刷票后检票员还得核对信息，现在刷脸验证一体化进行，检票速度“快进”了一倍。

西站：“036”一个夜班接送88台轮椅

“6:30，D940，3车，要轮（记者注：椅）。”西站“036”候车室值班员王琳娜的文件板上夹着一张长长的纸条，上面密密麻麻的小字，都是今天已经预约要接送的重点旅客信息。她这个夜班从昨天晚上8点到今天早上8点半，已经接送轮椅、盲人、担架等212人次。其中，仅轮椅就有88次，盲人63位。

北京西站“036”爱心候车室是北京铁路窗口的服务品牌。和往年相比，随着高铁车次加密，旅客增多，西站今年在靠近南进站口的第13候车室增设高铁“036”重点旅客服务。

一早7点20，王琳娜推着轮椅送一位刚做完半月板手术的阿姨去G671。一路上，哪有坡、哪颠簸，王琳娜早就烂熟于心，轮椅走得又稳又顺。临上车，王琳娜又和列车长仔细交接，旅客连声道谢。

轮椅刚送回来，还没喘口气，又有两位盲人旅客要送车了。这次是上G627，上电梯、拐弯、开玻璃门、上台阶……王琳娜和同事一路拉着二位盲人旅客的手，顺顺利利地把他们送到座位上。“太方便了，每次来西站我都打电话预约‘036’的服务。”两位旅客连连道谢。

“以前重点旅客大多去北边的第二候车室，增加高铁‘036’，就是让大伙儿少走路，从就近站台就能上车。”王琳娜解释着，脸上带着浓浓的倦意。这两天是客流大高峰，西站预计每天发送旅客超过25万人次。“夜里3点的客流和现在差不多，一宿都没歇。”王琳娜看着眼前熙熙攘攘的人群说。昨天一天，西站加车超过30对，服务重点旅客近万人，全天轮椅送站300余人。

【春运人物】

百米深高铁“神经线”信号满格 

“我到了！你看，这就是长城站。”上午，一名旅客在八达岭长城站刚下高铁，就迫不及待地和家人接通了视频电话。与此同时，身穿反光马甲的赵雷手端通信监测仪，和这位兴奋的姑娘擦肩而过。

赵雷低头摆弄着监测仪和旅客一起出站，身边的旅客有的在打电话，有的在发朋友圈，赵雷则忙着对站台漏泄电缆通信信号进行监测。

旅客们兴奋地踏上八达岭长城站垂直高度42米，长度超百米的扶梯，赵雷则拉开电梯旁的应急通道门。“网红”长大电梯在这边化作242级台阶。“从去年7月的介入施工开始，每次检测都要走一遍。”赵雷走台阶的目的是检查铺设于应急通道左上方的光缆槽道。

一路巡检上来，他气喘吁吁。“信号挺好的，从下面上来一直没断！”听见旁边旅客的随口称赞，赵雷打心底露出了笑意。

赵雷是北京通信段北京北通信车间昌平工区的工长，他的主要工作是保障铁路移动通信网的通信，同时，线路、站内公网信号也由他们代管。

京张高铁八达岭长城站是世界上埋深最大的高铁站，距地面最大距离为102米。为了保障站内通信，北京通信段通过隧道光纤直放站的近端机带动远端机，借助漏缆传输无线信号，实现铁路移动通信无线电波的全覆盖。仅八达岭隧道内就架设光纤直放站12处，漏泄电缆12公里。

“京张高铁的通信设备投放采用了双备份的冗余配置，就北京局集团公司管内的18条高铁来说，这里是投放密度最大的。”北京北通信车间副主任王迪自豪地介绍，这些通信通道像神经线一样，各自承载着高铁的智能行为，比如远程供电隔离开关控制，还有线路上的接触网的“自愈重构系统”，再比如高铁动车组的“应急自走行”功能，甚至列车的自动驾驶系统，都是依靠通信网络承载。

春运高峰来临，为保障每一名旅客的顺利出行，铁路通信工作人员还将保持高频次的信号监测，让大家能在百米深的地下车站通信顺畅，确保智能京张行驶安全无虞。