今天凌晨0点25分，地铁1号线末班车缓缓驶进苹果园站。随着乘客陆续走出车站，苹果园站员工董雨拉上了车站大门的卷闸门。陪伴了北京人47年的“苹果园地铁站”，自此暂时要向大家说“再见”了。

据北京市交通委介绍，此次苹果园站改造将持续约一年半时间，预计2021年底，苹果园站与苹果园综合交通枢纽同步开通恢复运营，实现1号线、6号线与S1线三线换乘。

票价两元 公交临时接驳线直达古城站

今早8点，地铁苹果园站外，身着制服的地铁工作人员在路旁，提醒乘客封站信息。在苹果园站外的公交站，站牌上也已经贴好苹果园站封站的提示。

从车站南口出来向东走约150米，马路南侧的公交站停靠着苹果园站到古城站的临时摆渡车。北京公交运营调度指挥中心副经理李金鹏介绍，这条摆渡线票价2元，刷卡1元，工作日早晚高峰配备10部车，将根据乘客实际到达情况适时开车，车程约25分钟。

记者注意到，从昨天开始，1号线各站内指示牌、线路图就已经提前更新完毕，古城站内的站牌上也新增加了“终点站”的提示。古城站所属苹果园站区站区长于竹瑛介绍，苹果园站封站之后，古城站每日进出站客流预计增加6000人左右，为了应对客流，车站增配了4台安检机和4台移动闸机。此外站外还新增加了一段可移动的导流围栏，平峰期将会移除以方便乘客进站，遇到高峰期将会启用。

车站封闭后，地铁方面将对苹果园站土建及配套设备进行改造，扩大站厅及站台空间，并加装站台安全门，提升乘客候车舒适性。同时地面颇负年代感的红砖房将被拆除。

枢纽将建4.3公里配套道路

苹果园南路南侧的苹果园交通枢纽工地内，打桩机和吊车正忙得热火朝天。首发集团公联公司苹果园枢纽项目现场指挥郭恺介绍，目前施工单位已进场，南区已完成涉地铁区间结构保护工程施工，正在进行涉铁路保护支护桩、基坑支护桩及土方工程施工。1号线苹果园站封站后，将开始北区基坑支护、土方、涉地铁结构保护工程施工。

苹果园交通枢纽建设用地面积4.81公顷，北起苹果园路，南靠阜石路，西起规划一路，东工程至金顶东路。枢纽主体总建筑面积93460平方米，其中枢纽南区建筑面积55778平方米，枢纽北区建筑面积37682平方米。

苹果园交通枢纽周边市政配套工程包含了5条市政道路及两条高架匝道，分别为 苹果园南路（城市次干路，全长1213米）、金顶东路（城市次干路，全长438米）、苹果园路（城市支路，全长1043米）、规划一路（城市支路，全长387米）、规划二路（城市支路，全长413米）及两条BRT快速公交匝道（全长726米），道路总长4315米。

按照市重大办及石景山区政府要求，根据工程情况，苹果园交通枢纽南北区计划分别于2020年6月、9月完成基坑支护及土方工程施工，开始主体结构施工；2021年2月、6月主体结构封顶。

明年底三线换乘 未来将成本市日发送量最大客运枢纽

未来，苹果园交通枢纽将南北跨越苹果园南路，中间由4座地下通道和2座天桥实现无缝连接。S1线和快速公交位于枢纽南区，其中S1线位于3层，快速公交通过匝道开进2层。而地铁1号线和6号线位于北区地下。枢纽还可以提供800个停车位，方便周边居民停车和换乘公共交通。

苹果园交通枢纽是集轨道交通、常规公交、快速公交、P+R于一体，包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式相互衔接的特大型综合交通枢纽，地铁1号线、6号线、S1线在此换乘。多种交通方式出行的客流在枢纽内将实现高效便捷的立体换乘，枢纽投入使用后将极大改善苹果园地区的公交换乘条件,成为京西地区和其它区域之间联系的重要换乘中心。枢纽建成后，可满足远期（2037年）全日总客运量90万人次的换乘，将是北京市迄今为止日发送量最大的城市客运枢纽。