时间：零点50分至4点30分   

地点：北京南站附近 

温度：-10℃

人物：北京高铁工务段北京南维修工区工作人员

凌晨0点50分，京沪高铁最后一趟列车入库“休眠”，北京高铁工务段北京南维修工区一天的工作才刚刚开始。

拿过材料确认单，一一核对了需要带入轨道的工具和机器之后，线路车间主任姚国静接到手台里下达的天窗命令。25名线路工抬着机器，通过一扇铁门，进入到了线路区域内。

这一晚，呼呼作响的寒风从北刮到南。走在高铁线路上，平坦的线路让人无处躲藏。陈治宇双手推着轨道检查仪慢慢前行，轨道的各种数值曲线同步显示在电脑屏幕上。一个晚上，他至少要推着检查仪前行4公里。

为了方便操作电脑，陈治宇把手套摘了下来，只敲打了几下键盘，手指就已经有些僵硬。“今天还不算冷！等到气温最低的时候，电脑也会‘闹罢工’。”陈志宇说，如果遇到电脑死机，就只能揣到怀里用体温捂一捂，等电脑恢复工作之后赶快再进行检查。就这样，一晚上至少要“折腾”四五次。

尽管有了先进的设备，但是到了道岔等复杂部位，线路的检查仍然要靠最原始的工具。

另一条轨道上，今年刚刚毕业参加工作的张展豪拿着道尺，蹲下身子测量着轨距和水平差。每量完一处，就要用石笔写在铁轨上，等所有的数据全部测量完成后，再一一抄到检查记录本上。这一晚，张展豪要完成20个道岔共300个点位的检查测量，弯腰、起身将近300次。

线路工们忙着，一旁的京沪普速线也在正常运行着，不时有夜班列车经过。为了安全，所有工人进入到线路区域之后，便不能回头，直到4点半天窗期结束才能折返。

“夜里的气温每个小时都不一样，越到后面越难熬。”姚国静说，尤其是忙完一阵工，汗落了下来，再被冷风一吹，更是刺骨的寒冷。

气温骤降对线路安全同样是一场考验，尤其是无缝钢轨的接头和道岔部位，如果任由冻害发展，有发生断轨的风险。“后半夜天儿最冷，至少-10℃了，但是天儿越冷，检查就要越细致。”

为了即将到来的春运，北京高铁工务段当日共出动作业组129个，对京津城际、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、京哈高铁五条高铁线进行高铁线路排查、轨道测量、无砟轨道精调、道岔小机打磨、钢轨探伤等作业。