今年北京市两会期间，政协委员、北京建筑大学土木学院的季节教授提交了一份关于公交专用道如何设置的提案。这份提案的思路，最初来源于北京八一学校一群高一学生，他们用了3个月的时间，详细调查了公交专用道的使用情况，最后撰写出了上万字的研究报告。

石方禹是北京八一学校高一年级的学生。去年11月，他与雷逸清、张起等6名同学聚在一起，萌生出研究公交专用道利用率的想法。“我们几个人都住在交通主干道附近，每天上下学都能亲身感受到交通的拥堵。我们发现不同的时间段，公交车道的整体利用率差别很大，有时公交专用道上很长时间都没有车经过，旁边的普通车道却挤满了车，我们希望能找出利用率更高的办法。”

这个调查小组的成员，平均年龄只有16岁，这是他们第一次走出校园做研究。在前期调研中，他们在网上看到很多建议都来自于当事人的主观判断，用词多是“我觉得”“我看到”，所以他们决定要通过实地采集数据和客观分析得出自己的结论。

通过搜索公交客流的相关资料，调查小组选择了京藏高速、阜石路等9条公交专用道作为调查对象，在工作日及节假日的高峰、平峰等不同时段进行了采样。当时正是12月最冷的那几天，7个孩子坚持每天带着相机，在自己负责的区域记录车辆通行数据，每次要记录一小时左右，同一个地方要反复采样，以确保数据的准确性。

通过一个多月的努力，到今年1月初，调查小组总共收集了40G的视频素材。对技术工程感兴趣的孙智见主动承担了统计工作，每次工作都要持续两三个小时。小组成员也纷纷帮忙，结合公交刷卡后台的网络数据，得出每辆公交车的时速及搭载人数，最终计算出单位时间内公交车道、非公交车道通行人数的差异。

“结果表明，北京公交车道的整体利用率差异较大，具有改进空间。大部分公交专用道在早晚高峰时段的利用率较低，其中阜石路、万泉河路、三环主路的社会车道通行人数超过了公交专用道……我们建议相关部门科学设置公交专用道限行路段和时段；对部分利用效率较低的公交专用道，可进一步扩大允许通行车辆的范围，如七座以上的车辆、运营的出租车、清洁能源车等；建议取消周末和节假日公交专用道的限行设置，允许社会车辆通行……”

小组成员将研究成果撰写成1万余字的报告，发布在了微信公众号上，引发了巨大反响，也得到了北京市政协委员、北京建筑大学土木学院季节教授的认可和支持。今年北京市两会期间，季节教授将他们的研究报告以提案的形式上交。市交通委已经计划邀请调查组成员通过座谈会的方式，共同探讨公交专用道的规划。

“最初有家长觉得我们的议题十分荒谬，也有人打过退堂鼓，当时我们心里很难受。但最后，当我们的研究报告出来后，很多人改变了看法。我们这次的调查还有缺陷，比如采样地局限于海淀区周边，以后我们会将研究范围扩大，也希望其他同学像我们一样行动起来，中学生也可以为社会进步做出努力。”小组成员张起说。