从去年到今年，特斯拉的多起事故被车主投诉存在疑似刹车失灵现象，让特斯拉身陷舆论漩涡。不过，最近温州一起事故的调查结果显示，事故原因为车主并未踩下制动踏板，而非车主一直强调的刹车失灵。

5月24日消息，温州市汽车工程学会近日就去年8月温州特斯拉事故发布最新调查结果。

温州市汽车工程学会下属司法鉴定机构表示：有一组数据为气囊模块数据，这个数据可以记录到车辆碰撞发生前5秒钟内汽车当时的车速以及驾驶员的脚是在制动踏板上还是在加速踏板上，包括加速踏板的开度是多少等，均记录得非常清楚。

通过数据印证，看到的情况是车主在发生碰撞前，脚没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板上。车子是处于持续加速的状态，而且速度还比较快。温州陈先生事故发生时，特斯拉撞击时速高达120公里。

据悉，温州市汽车工程学会拥有两家下属司法鉴定机构，均为拥有机动车司法鉴定资质的专业鉴定机构。

检测机构通过特斯拉一方，调取了美国的特斯拉总部后台相关数据，与来自当事车辆上的EDR数据对比，一致得出了“在发生碰撞前，驾驶员没有踩制动踏板，而是踩在加速踏板”的结论。

车辆EDR，全称Event Data Recorder，也被俗称为“黑匣子”或“碰撞记录器”。它类似于飞机、火车的数据记录器，指汽车事件数据记录系统，用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据（速度、ABS状态、安全带状态等），以及车辆单元中不同控制模块的数据。

针对有人质疑EDR数据能否改动的问题，有专业人士表示，后台的数据从原理上是可以改动的，但EDR数据不能改动。

去年8月，浙江温州某小区发生了一起涉及特斯拉Model 3车型的严重交通事故，车辆高速撞开了小区闸口后进入停车场，事故造成停车场内多车损毁，驾驶员受伤后经过7小时抢救，输血近5000毫升才抢救成功。

驾驶员表示，当时这台Model 3并未开启自动辅助驾驶，车辆突然失控自动加速，自己进行了紧急制动但没有作用。他还表示，自己是驾龄十余年的“老司机”了，不会犯“刹车、油门踩错”的这种错误。

但是如今的调查结果却与这位车主的描述大相径庭。

针对调查结果，5月24日凌晨，车主陈先生在社交平台发布视频，回应了这一调查结果。他表示，由于撞毁了小区多辆车，天天被催促赔钱，所以为了尽快走保险理赔才“求着鉴定机构将结果写成是我的错”。