6月初，华为HarmonyOS 2.0一经面世，北京汽车即率先发布一张海报——全球首款搭载HarmonyOS的燃油SUV即将亮相。这将是华为HarmonyOS行业应用的一项重要成果。

据悉，这款燃油SUV，是北京汽车与华为合作的全球第一款搭载HarmonyOS的燃油车产品，也是继联合开发ARCFOX极狐阿尔法S·HI版之外，华为以供应商身份与北京汽车合作的另一款产品。北京汽车与华为的战略合作已经全面深入北汽自主体系。

新车将搭载HarmonyOS车机系统，但不止于HarmonyOS系统。据北京汽车内部人士介绍，这款燃油SUV将同时基于华为域控制器模组，建立整套智能座舱域控制器。相比于单纯应用HarmonyOS的车辆，北京汽车车机系统软硬件统一适配性更好，更稳定更顺畅。

HarmonyOS系统的加入，能带来哪些体验层面上的突破？

据悉，在此次合作中，华为深入参与到了生态合作共创，不仅为北京汽车打造了燃油SUV的智能座舱，更搭载了一套全方位的场景化方案。北京汽车股份有限公司总裁黄文炳告诉记者：“HarmonyOS车机系统是一个中立和开放生态，它让用车体验更有趣和简单”。

“有趣和简单，是非常重要的体验。”在黄文炳看来：“我们所有的技术行为、商业行为都是要为消费者提供卓越的体验。有用是基础层面的，大家都能做到，当然存在一个效率的问题。而有趣是价值层面的，比如说通过生态互联实现无缝流转，消费者可以自由在手机和车机切换。再比如说，这款车可以实现智慧控车，像远程查看，当用户不在车内时，用户可远程实时查看车辆视频和照片，用户还可以通过语音交互结合车内AI灯带，让车辆活起来，包括副驾驶交互面板，可以快捷控制车辆状态。能够真正满足消费者内心的需求”。

但要实现“有趣”和“简单”，却是一件需要技术突破、紧密合作的事情。

“这个系统必须是一套代码能满足大大小小硬件要求，能够及时升级，开发者、生产商不能老是要去做适配、更新的工作，因为这些工作背后都是成本。从这个角度讲，要做到简单，是件很复杂的事情。只不过这个复杂由车机系统来承担。我们越复杂，消费者的体验才能越简单，越有趣。”黄文炳告诉记者。

与华为的“跨界合作”，令北京汽车再度走到舞台中央。在黄文炳看来，牵手华为并非蹭热点，而是北京汽车在数字化转型、智能网联化领域合纵连横的必然结果。

黄文炳说：“北京汽车确实和很多各领域的优秀企业在合作。不久前，北汽集团和京东签署了四个领域深化战略合作备忘录，重点基于数字化转型全面深化合作，涵盖商用物流车、工业品平台、无人智能物流车、数字化营销及用户运营、汽车后服务平台、智能供应链等领域。这些合作都不是一下拍脑门子拍出来的，而是按照我们的战略去有方向有目标的推进”。

实际上，早在“十三五”初期，北京汽车即发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略（DOLPH-in+），全力推进智能网联汽车发展，力争到2022年，所有智能网联产品达到“国内领先、世界一流”的水平。

与华为的合作，正是基于这一既定的战略。据北京汽车方面介绍，在汽车企业中，北京汽车和华为的合作最早、合作领域最广、合作也最深，这背后是双方对未来汽车、对汽车智能网联化发展趋势的洞察和思考。“HarmonyOS在汽车行业的落地，既有华为的努力，也是北京汽车“海豚+”战略不断推进的结果，这是双方的工程师们共同奋斗取得的。”黄文炳补充道。

这一次北京汽车的全新燃油SUV搭载华为鸿蒙系统，也仅仅是两个战略合作伙伴的一个缩影。

2021年上海车展期间，北京汽车正式发布了与华为在燃油车领域的合作方向和未来技术发展路线：联合打造@me智能化平台，全方位发力布局场景化座舱、车联网、自动驾驶等领域，让北京汽车与华为公司步入汽车新四化的快车道。

除了鸿蒙系统外，北京汽车与华为还针对这一系统着力打造了更完善的硬件支持。例如，在华为与北京汽车共同开发的硬件体系中，针对未来的硬件升级迭代，还预留了专门的升级位，可以保证在汽车后续升级芯片的过程中，实现兼容，这也是鸿蒙系统的前瞻性。

另外，得益于鸿蒙系统和先进车规级芯片的软硬件协同辅助，再加上5G网络支持，双方也将充分利用新平台、新技术的优势，除了通过场景化座舱带来智能终端与智能家居的无缝交互外，双方也在自动驾驶技术方面深入合作。基于双方前沿的技术，北京汽车与华为公司通过V2X的车路协同，支持自动驾驶的发展，并计划在2023年实现0-120km/h全速域L3级自动驾驶。

当然，生态开放、合纵连横的终点，都指向更好的服务和产品。“北京汽车的转型升级，从某种意义上讲，就是打开自己的生态……我们还是坚持做强我们的长板，广泛地去和产业伙伴开放合作。有所为有所不为。核心的能力我们肯定要掌握在自己手里，同时，我们也会去广交朋友，说到底，都是要在北京汽车的产品和服务中，让用户满意。”黄文炳如是说。