【时代瞬间】

高铁开通 朝发夕至

1975年夏天，长沙人陈健趁着暑假到北京四姨家玩，当时坐的61次直快列车耗时28小时。从长沙上车，只买到无座票，运气好时找到空座歇会儿，没有座只能一直站着。人多时，正常通行都很难。那时的火车没空调，只有电风扇。正值酷暑，车厢味道“一言难尽”。随着京广高铁2012年贯通，北京与长沙的旅行时间缩至5个多小时。

2019年12月30日，世界首条设计时速350公里的智能高铁——京张高铁从北京北站驶出。2020年12月27日，京雄城际铁路全线贯通，北京西站至雄安站最快旅行时间50分钟。铁路的一次次提速，让朝发夕至、一小时高铁圈成为现实。

春运时分，蓄势待发的动车组

国家名片

坐着高铁看中国

1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建“零”的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，中国铁路飞速发展背后是国力的飞跃。随着京雄城际全线贯通，“轨道上的京津冀”又添浓重一笔，助力雄安新区建设“千年大计”。

复兴号巨龙飞驰，不断“上新”。京张高铁智能动车组，首次引入自动驾驶技术，能将停车精准控制在正负10厘米内。京哈高铁高寒动车组，可适应零下40℃运行环境。

日益发达完善的高铁网，就像四通八达的血管，将城市群融为一体。中心城市之间形成了“1小时、2小时生活圈”，动车组列车“公交化”开行，让“同城效应”“双城生活”成为现实。

曾经，它身披绿皮冒着蒸汽。如今，复兴号成为新的“国家名片”。

8本驾照见证机车进步史

“我开过解放型蒸汽机车、东风4型内燃机车、韶山型电力机车、和谐号、复兴号动车组……”年近五旬的韩军甲，是中国铁路北京局集团有限公司唯一的“全履历”火车司机，手拿8本铁路机车驾照，开过32种机车。

“全履历”火车司机韩军甲

1996年，梦想成为火车司机的韩军甲，拿到第一本蒸汽机车驾照。当时的司机室像是一个锅炉房。夏天像蒸笼，冬天则四处透风。最快时速五六十公里；最慢的一次，200多公里跑了47个小时。

上世纪九十年代起，量产内燃机车和电力机车逐渐取代蒸汽机车，成为铁路运输的主力。1997年到2007年，中国铁路六次大提速，韩军甲也先后考取3本内燃机车驾照和1本电力机车驾照。

2008年，中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营。中国高铁从此开始大踏步发展。次年，京沪高铁招聘司机的消息，让本已转二线的韩军甲又心动了。他瞒着家人报考，并以同期学员第一名的成绩结业。“我想开中国最快、最好的火车。”

动车组列车外观优美、速度飞快，司机室的变化也翻天覆地：装有ATP列控车载设备、列车无线通信设备、司机警惕装置等设备。韩军甲更专注于驾驶，“司机室没有噪音，身上也没油味了，可以穿着干净整洁的制服值乘了。”

过去累心如今司乘都舒适

沈义18岁就在京张铁路工作，最早承担北京北至康庄的客运任务。14节绿皮列车始发后，到了南口须在车尾加挂火车头，一个在前边拉，一个在后边推，才能爬上詹天佑当年顺山势建造的人字形线路。那时开车累心累眼睛，要紧盯仪表盘的风压，每分钟风压超过0.2千帕就要停车缓风。

2019年12月30日，京张高铁开通运营，北京北到张家口最快时间缩至47分钟，沈义也开启了新征程。在古老的八达岭长城下，沈义和同事驾驶智能动车组穿过世界埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——京张高铁八达岭长城站。

京张高铁是世界首条设计时速350公里的智能高铁，复兴号动车组增加了智能模块。其自身携带的2718个传感器，就像人戴的手环仪，实现了车辆运行的自感知。车体振动、声光环境等都可实时监测，预测故障。牵引能力大大增强，可适应千分之三十的坡道行车。

自动驾驶不会降低司机责任。“过去瞭望只看前方地面，现在要立体观察驾驶路段环境，抬头看接触网是否有异物。原来司机安全到达就行，现在即使起步、停车都必须平稳，确保旅客舒适。行驶过程甚至会用立在车尾的一根‘冲动棒’来判断驾驶有无‘冲动’。”严谨、认真、吃苦耐劳的精神，已融入沈义的血液。

世界新标杆刷新追梦速度

2020年12月27日，京雄城际铁路正式开通运营，北京与雄安这座“未来之城”紧紧连在一起。作为首发司机之一，韩军甲见证了这一历史时刻。为了这一天，他和15名司机事先驾驶复兴号在大兴机场站和雄安站之间跑了70多天，往返奔跑千余次进行联调联试，确保万无一失。

京雄城际铁路是我国第一条全过程、全专业运用BIM技术设计的智能高铁，应用了70余项物联网、云计算、大数据等前沿科技，树起了世界智能高铁的新标杆。

“贴地飞行”，时速350公里的“复兴号”疾驰往返京雄之间，韩军甲看到的是不一样的风景。“当初联调联试时，沿线映入眼帘的只是一片一片施工现场和大型的机械，现在雄安新区的变化真是翻天覆地。”他说。

京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对促进京津冀协同发展和支撑雄安新区建设具有重要意义。京雄城际铁路全线贯通后，雄安新区融入京津冀城际铁路网，实现雄安新区与北京、天津的半小时交通圈。

“追寻梦想，追赶中国速度，我们都是追梦人。”韩军甲说，他希望搭载越来越多的乘客，能握着列车闸把退休，来看看雄安新区日新月异的变化。

从雄安站开往北京西站的复兴号

【记者手记】

从“走得了”到“走得好”

春节，曾被戏称为春“劫”。绿皮车动辄十几个小时的漫长旅途令人煎熬，挤火车也十分痛苦，车厢走廊、门口、过道全挤着人……

工作人员为了让旅客挤上春运火车，要用肩膀顶、手推。没有网络售票，所有人都要到火车站排队抢票。

如今，体面出行不再是梦。高速飞驰的动车组，极大缩短着城市间的旅行时间，我们的行囊也越来越轻，赶车不再像过去那样匆忙疲惫。一人一座、线上购票、电子客票、静音车厢……铁路飞速发展，让旅客从“走得了”到“走得好”。

高铁的出现，极大改变了出行方式。京津冀主要城市间，“1小时交通圈”正在形成。到2035年，全国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里，中国人民将有更多的获得感、自豪感。