1997年，香港回归。

那一年，我国著名桥梁专家李国豪在同济大学办了一场讲座。主修桥梁与隧道工程的大一新生陈虎成，坐在台下认真聆听，他的笔记本上出现了一个名字——伶仃洋大桥。当时他没有想到，6年后，这座大桥被定名为港珠澳大桥，自己将成为大桥设计团队的一员。

港珠澳大桥

2009年12月15日，港珠澳大桥开工建设。消息跨越山海，传到斯里兰卡。正在当地参与援外项目的陈伟彬为祖国自豪，他没有想到，一年多后，他会每天拎着装有5斤重图纸的塑料袋穿梭于珠海荒岛，参与这座大桥的建设。

2012年，私企老板李光华因办厂失败破产，被迫到珠海打工。失意的他没想到，一个让他重获信心的机会，正等待着他。

⋯⋯

一座大桥，将一个个惊喜紧紧相连。

港珠澳大桥集桥、岛、隧三种结构于一体，全长55公里，设计使用寿命120年，总投资约1200亿元，是全世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥。

建成这座大桥，谈何容易。

33节钢筋混凝土巨型沉管，要一节节地准确沉入海底近50米深的基槽中，“拼接”成5.664公里的海底隧道。怎么建？没有先例可循。

陈伟彬所在的中交第四航务工程局有限公司，承担了海底隧道沉管制模和预制等项目。每一节浇筑好的沉管都重达8万吨，堪比一艘航空母舰。

如何挪动这艘“航母”？建设者们用了384个支撑千斤顶和192个顶推千斤顶，将巨型沉管小心翼翼地平稳前移。但顶推系统转运第一节沉管足足花了近30天，困难重重。

为了减小阻力，陈伟彬和同事们尝试过更换滑板，但效果不明显；为了清理轨道，他们试过用扫帚、抹布、吸尘器、牙刷甚至气枪，就连工人的手套都“一尘不染”⋯⋯

坚持不懈地尝试，最终使顶推系统转运单节沉管的时间压缩至15天，又提速至7天，最后3天就能完成。

沉管入海，又遭意外。编号为E15的第15节沉管，因基床屡遭异常回淤，被迫3次浮运、2次返航。中交公路规划设计院有限公司“70后”年轻设计师陈虎成的心悬到了嗓子眼，“所有人都顶着‘从头再来’的巨大压力。”陈虎成所在的设计分部每天要工作到凌晨两三点⋯⋯156天的努力终于有了回报——2015年3月，在近50米的海底，E15沉管水力压接顺利完成。

夜深人静，陈虎成掏出手机，翻看着女儿的照片⋯⋯“离家时孩子刚2岁，6年来也没见过我几面。”陈虎成的声音有些哽咽。

不仅仅是陈虎成，在国家需要和陪伴家人之间，港珠澳大桥的建设者都做出了相同的选择，这为大桥的建成奠定了最坚实的基础。

国家工程，国之重器。党中央对港珠澳大桥建设始终高度重视。2017年7月1日，香港回归祖国20周年，在香港视察的习近平总书记专程来到港珠澳大桥香港段建设工地，了解工程建设情况。他强调，建设港珠澳大桥是中央支持香港、澳门和珠三角区域更好发展的一项重大举措，是“一国两制”下粤港澳密切合作的重大成果。

伶仃洋上，烟波浩渺，一桥飞架南北。

2018年10月23日上午10时许，习近平总书记宣布：“港珠澳大桥正式开通！”掌声，经久不息。习近平总书记说，港珠澳大桥的建设创下多项世界之最，非常了不起，体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神，体现了我国综合国力、自主创新能力，体现了勇创世界一流的民族志气。这是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

参加开通仪式的陈伟彬，红了眼眶。他特意把父母接到珠海，参观港珠澳大桥。回到老家，两位老人逢人便说：“电视里那个跨海大桥，是我儿子参与建的。”临近分别，港珠澳大桥的建筑工人们找到陈伟彬，提出：“能不能给我们开一个证明，证明我们曾经在港珠澳大桥干过。”陈伟彬的眼眶又红了。

“这一伟大的工程留下了我的足迹，记忆了我的身影，我依依不舍这里的一草一木，不舍朝夕相处的工友⋯⋯”一度以为跌入人生谷底的李光华，在港珠澳大桥项目上重获信心。他在工地上担任机修工，经他巧手修复的机器设备不计其数，他成了工地上必不可少、人人敬佩的人。

圆梦桥，天堑变通途；同心桥，一桥连三地。港珠澳大桥开通两年多来，经珠海公路口岸出入境的旅客达1792万余人次、出入境车辆超过149万辆次。2020年，面对新冠肺炎疫情，港珠澳大桥出入境货车数量逆势增长。据海关统计，截至2021年4月，经港珠澳大桥珠海公路口岸进出口总值达2016亿元。

港珠澳大桥的建设为未来我国的桥梁、隧道、人工岛、公路建设打下了大量的技术基础，如“桥、岛、隧”一体的建设结构，沉管隧道的建设方式等创新技术。像陈伟彬和李光华一样的建设者们，也被“平移”到世界最高海中大桥深中通道等更多超级工程中，从“探索者”变成“创造者”。港珠澳大桥拉动国家工程建设产生新的聚变，把工程建设关键技术转化为行业标准和规范，也是中国桥梁“走出去”的亮丽名片。

已圆梦，再追梦。

逢山开路、遇水架桥。神州大地上，追梦者的脚步不停，新的希望在生长，更多梦想正照进现实。

【圆梦在路上】

“千礁岛县”迈进高铁时代

平潭海峡公铁两用大桥

“平潭岛平潭岛，光长石头不长草，风沙满地跑，房子像碉堡。”

平潭岛，位于福建省东部，我国第五大岛屿，与台湾岛隔海相望，是祖国大陆距离台湾最近的地方。这里海岛星罗棋布，风大浪急，通火车是几代平潭人的梦想。

去年年底，梦想成真。2020年12月26日，历经7年建设的福平铁路正式开通运营，宛如一道绚丽彩虹，将福州与平潭岛连在一起，这还是祖国大陆距离宝岛台湾最近的铁路。

早在福平铁路开通之前，平潭就已声名鹊起。

2011年，国务院正式批复《平潭综合实验区总体发展规划》，探索建设“两岸同胞合作建设、先行先试、科学发展的共同家园”。

2015年，中国（福建）自由贸易试验区平潭片区正式成立。

2016年，国务院批复同意《平潭国际旅游岛建设方案》。

平潭，从一个偏远海岛一跃成为闽台合作的窗口、对外开放的前沿，成为全国唯一具备“综合实验区+自贸试验区+国际旅游岛”三区叠加优势的特殊区域。

2014年11月，习近平来到平潭，叮嘱实验区负责人，平潭发展面临的不是百年一遇而是千年一遇的机遇。栽得梧桐树，引得凤凰来，要把基础设施、人居环境和软环境搞好，这样才会吸引更多企业和人员前来干事创业。

抓住千年一遇的机遇，从铁路、架桥开始。

岚，意为山中雾气。以“岚”作简称的平潭县，终日大风。主岛平潭岛陆地面积324.12平方公里，周围还有百余岛礁，被称为“千礁岛县”。

长屿岛、小练岛、大练岛、平潭岛，一座长16.34公里的公铁两用桥跨海而建。

“这里曾是建桥禁区。”中铁大桥局副总经理张红心说，大桥下面的海域“风急”——全年6级以上大风超过309天，与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域；“浪高”——大桥基础附件下水要承受87吨波浪冲击，相当于5辆大卡车同时撞击；“地质复杂”，海底高差最高达32米，相当于10层楼，而且海底裸岩坚硬如铁⋯⋯天气、水文、地质难题三重叠加，建桥难度和风险远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥，甚至超过了当时还在建的港珠澳大桥。

“人生能有几回搏！”张红心和团队把突破“建桥禁区”，看成是自己的人生一搏。

2013年10月，平潭海峡公铁两用大桥正式开工。在老一辈桥梁专家的鼓励下，项目总工程师王东辉主动请缨加入一线建设队伍。“在建桥禁区建桥，是挑战，也是每位中国桥梁工程师的梦想。”王东辉和同事们攻坚克难，破解了一道又一道难题。

为降低海上施工安全风险，中铁大桥局历时3年、打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨，相当于2400辆小轿车的重量，主钩起升高度达110米，相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

劈波斩浪筑长虹。在建设者的奋斗和“海鸥”的助力下，风急浪高的海域上，建起我国首座跨海公铁两用大桥，也是世界最长跨海公铁两用大桥。

长虹卧波，高铁通达。平潭从不通火车，直接迈进高铁时代。

2020年12月26日，福平铁路开通。土生土长的平潭人林勇觉得特别幸福，“乡亲们终于能坐火车了”。

林勇是“90后”，之前在福州车务段杜坞站上班，平潭站开通后，他主动申请回到家乡。

“石头厝”形似碉堡，是平潭岛特有的民居形式，是海岛祖先“斗天战地”生存智慧的结晶。平潭站站房看上去就是岛上最大的一座“石头厝”。站房外立面还有两座塔楼，象征两岸同胞互通航路上的灯塔。

福平铁路开通当天，很多平潭当地居民慕名而来，除了感叹车站的现代化，问得最多的问题就是如何购票取票、如何乘车等，林勇不厌其烦，一遍遍回答着父老乡亲的问题。

“以前坐汽车到福州需要两个小时，现在坐高铁只需半个小时。”林勇感叹，平潭人有更多的机会走出岛礁，走得更远。

平潭大坪村是革命老区村，革命烈士曾焕乾的故居坐落于此。

平潭站区党支部书记李飞每次给党支部党员上党课时，都会和党员一起探讨如何结合铁路带动革命老区振兴。

“高铁助力，如今的大坪村正走在乡村振兴的大道上。”李飞说。

近年来，大坪村采取“公司+基地+农户”合作经营模式，建设岚台合作农业示范园，有效带动村民增收。

高铁一通，平潭当地的经济作物更快运输到岛外市场。同时，越来越多的客流量也让当地的旅游发展如火如荼。

清澈湛蓝的海水，细腻柔软的沙滩，还有海中荧光生物因特殊海洋气候条件形成的“蓝眼泪”、古渔村⋯⋯正如习近平总书记所说，优良的生态环境是平潭的“真宝贝”。这“真宝贝”，正给海岛带来越来越多的“真金白银”。

夜幕降临，很多慕名而来的游客涌向海滩，追逐“蓝眼泪”，海岛街边的餐厅茶馆，霓虹闪烁，幸福的笑写在每一个人的脸上。

【奋斗者】

独创“焖料”新工艺

建设者奋斗在京新高速建设一线

百年前，孙中山在《建国方略》中曾勾画出一个宏大梦想：“东起北平、经阿拉善，西至迪化的第二条进疆大通道。”

百年后，梦想成真。世界上穿越沙漠最长的高速公路——京新高速成为现实。

大漠变通途。

“那是2014年12月29日。”孙玉国至今依然记得与“京新高速”的第一次“相遇”。当时，他在中铁投资集团公司负责东三省市场开发，突然接到通知：立即赶回北京开会。

开会？什么事？问了一圈，没人知道。在去机场的路上，孙玉国才知道，集团决定让他前往内蒙古阿拉善盟，参与建设京新高速。

“条件太艰苦了”“你可千万不能去”⋯⋯家人的话，孙玉国没反驳也没答应。他心里知道这项工程的意义——京新高速全长2768公里，是“一带一路”的标志性工程，通车后，首都北京至新疆乌鲁木齐的行车里程将缩短1300多公里。

中铁承建的标段主线长352公里，穿越戈壁、沙漠、无人区，8级以上的大风和沙尘暴，一年多则142天，是施工难度最大，条件最艰苦的一段。

孙玉国被任命为京新高速总承包经理部总经理。听到任命，他没犹豫，“服从组织安排”。

“天空无飞鸟，地面不长草，十里一个人，风吹石头跑。”孙玉国在朋友圈里如此形容眼前的土地。不过，他并不孤单，中铁旗下7个工程局、19家施工单位的建设者们从天南海北聚集到阿拉善，最多时近8100人。

看到这支庞大的筑路队伍，当地牧民觉得不可思议，这里“只能养骆驼，牛羊都不好活”“要修路，难”。

沙尘暴很可怕，几人高的沙墙拍过来，小伙子们几个人死命抱在一起，顽强抵抗。

缺水更可怕。2015年项目开工建设，沙漠里已经一年多没下过一滴雨。项目部只能从170多公里外的水源地购水。为了省水，小伙子们剃了光头，一个多月不洗澡，半盆水从早用到晚，漱口、洗脸、擦身、洗脚，最后还小心翼翼端去冲厕所。省水还逼建设者们独创了“焖料”新工艺，开创了给高速路基“蒸桑拿”省水修筑技术，节水约30%。

“知道艰苦，但咋就能苦成这样。”恶劣的自然条件和紧凑的工期，让曾奋战在青藏铁路修建一线的工人都嘀咕起来。

越是艰苦，党员越要站出来。孙玉国将焦裕禄的女儿焦守云请到戈壁，为京新高速建设者们讲焦裕禄；将雷锋的战友乔安山请到沙漠，讲雷锋⋯⋯被榜样感动的建设者们红着眼、淌着泪，比学赶超，个个争先。

“党员先锋岗”“工人先锋号”“青年突击队”三面鲜艳的旗帜，在无边无际的戈壁沙漠中高高飘扬，见证着一个又一个施工纪录的诞生。

2017年7月15日，京新高速内蒙古段正式通车，大漠变通途。

看着家门口玉带般伸向天边的公路，参与修路的当地牧民萨仁红了眼圈。这条路上有她的汗水，更有她改变生活的希望，她对孩子说：“过去只听得歌里唱北京，如今，咱家门口的这条路就能通到北京了。”

筑路三年，总工程师杨孟乾的孩子出生了。孩子出生前，他就起好了名字，“一日京新人，永世京新情。男孩叫京新，女孩叫晶馨”。如今，小晶馨就要满5岁了，杨孟乾期待着，能带女儿走一趟京新高速，让她看看中国人的梦想和奋斗。

圆梦大事记

●2013年 实现“公路县县通”

2013年以前，位于西藏东南部的墨脱县是全国唯一不通公路的县。2013年，全长117公里、跨越了6条断裂带的墨脱公路建成通车，让墨脱结束了不通公路的历史。自此，我国2000多个行政县终于实现了“公路县县通”。

●2017年 复兴号“领跑世界”

2017年6月，以“复兴号”命名的中国标准动车组亮相，标志着中国铁路技术装备达到了“领跑世界”的先进水平。

●2018年 港珠澳大桥建成通车

2018年10月，经过6年筹备、9年建设，全长55公里的港珠澳大桥建成通车。这一超级工程集桥梁、隧道和人工岛于一体。它的建成，不仅标志着中国从桥梁大国走向桥梁强国，也意味着粤港澳大湾区建设正式驶入快车道。

●2019年 北京大兴国际机场投运

历经十余年反复论证选址，4年中外设计师通力协作，54个月的建设工期，总参建人数多达十余万人，横跨京冀两地、占地27平方公里的新机场——北京大兴国际机场于2019年9月25日正式投运，被誉为“世界级工程奇迹”。