顺着朝阳区奥林西路向北骑行，眼看转个弯就能拐上五环辅路，但前方横亘的一大片绿地，却让非机动车道突然“断头”。近日，奥林西路完成了2022年冬奥会、冬残奥会专用车道施划工作，成为城区首条冬奥专用车道。市民呼吁，希望能借这个机会将这条路上的骑行痛点问题也一并解决。

在梳理12345热线时记者发现，有关骑行的市民诉求，多集中在非机动车道的人性化设计上。除了断头路，过立交桥费劲、让行提示不足等，也成为影响骑行感受的痛点问题。

痛点①

非机动车道突然“断头”

打开电子地图，搜索奥林西路，能看到这条南北向的道路直通北五环奥林西桥，机动车经奥林西桥右转，既可以上北五环主路，也可以到达北五环的辅路。从地图上看，奥林西路是没有非机动车道的，但实地走访发现，这条非机动车道却是存在的，只是修到奥林西桥竟成了断头路。

一位市民说，他曾在断头路附近看到多名施工人员，联想到奥林西路成为冬奥专用车道的新闻，还以为断头路的问题终于要解决了。结果，向施工人员一打听才知道只是空欢喜一场，这里进行的是绿化工程。

奥林西路北端的断头路被诟病多年。

这处断头路还导致一个怪现象——北五环奥林西桥向东路段，辅路上的非机动车道竟是从奥林西桥的机动车匝道上生生“接”出来的。市民该如何把车骑上去呢？敢于骑着车和机动车抢匝道的人毕竟是少数，这也导致奥林西桥向东路段的非机动车道利用率极低，几乎形同虚设。

11月23日，记者来到奥林西路现场查看。由南向北走，机动车道旁，起初无论是非机动车道还是人行便道，都没有任何异样，非机动车道部分路段还铺着显眼的橡胶“红毯”。行进一公里后，在奥林西桥的匝道附近，眼前的非机动车道和人行便道突然“消失”了，这条路压根儿没修完，断头处齐刷刷的，再往前便是奥林匹克森林公园墙外的大片绿地了。其实，在奥林西路南端，竖立着一块提示牌，注明前方非机动车道为断头路。不过还是有不少人误入其中。

早先，奥林西路曾经也是骑行健身爱好者们的“打卡”地。骑行健身爱好者王先生说，绕行奥林匹克森林公园南园一圈，这条路线大约7公里形成一个闭环，非常适合骑行健身，但就因为公园西侧奥林西路这处“断头”长期接不上，让大家没办法自由畅快地享受骑行。

近期，有网友在微博中再次吐槽奥林西路的“断头”问题。网友提到，奥林西路已经成为冬奥专用车道，社会关注程度明显提高，周边各产业的发展以及通勤人员的增加也可预知，这处骑行痛点也该治一治了。

记者从相关部门获悉，奥林西路的属性为市属道路，断头路形成原因系规划问题。为解决断头路难题，近期北京市交通委员会及各相关部门已经到现场摸底，并着手研究解决办法。

痛点②

没设非机动车道过桥太费腿

“我怎么发现，在道路规划上，非机动车总是受排挤？！”谈及骑行痛点，有市民在投诉相关问题时发出这样的感叹。从环路的一侧到另一侧，机动车能通过立交桥直行，需要盘桥或绕路的却是非机动车，这个设计让很多喜爱骑行的市民颇感无奈。

以北四环路惠新西桥为例。干杨树甲16号院位于北四环路北侧，有市民反映，如果他骑车回家，从北四环路南侧骑到北侧并不是一件容易的事，只因惠新西桥没有给非机动车提供便利，绿色出行着实费腿。

惠新西桥的长坡道让骑行者望桥兴叹。

原来，南北走向的惠新西街被东西走向的北四环路“拦腰截断”，若是开车，经由惠新西桥，机动车从北四环路“头顶上”便可轻松跨过；若是步行，可以选择地下通道或者过街天桥。可唯独骑车是最麻烦的。11月24日记者在现场看到，北四环路惠新西桥路段区别于其他桥区，桥下路段是封闭的，非机动车无法从桥下抵达北四环路对面。

“这个设计是不是有点儿欺负人？”干杨树甲16号院居民刘先生指着惠新西桥旁长长的坡道说，如果想骑自行车到北四环路的对面去，就得把车推上这条坡道，到达桥上的人行便道区域后，还得一直推着车步行，直到从对面的坡道下去。但是这条坡道对于很多人来说，走着都费劲，更别提推车了。

刘先生所说的两条坡道总长度约160米，不仅长还很陡。走这条坡道，无论是推车，还是骑车，爬到一半都累得人龇牙咧嘴。

观察周边环境，对于骑行者来说，从惠新西桥跨过北四环路确实没有任何捷径可走。桥上道路仅供机动车通行，桥下的地下通道仅在路口西侧，经惠新西街南向北的骑行者骑到北四环辅路向西转弯便是逆行。如果实在不想爬坡，顺着北四环辅路非机动车道向东绕行至惠新东桥，可以算是最优的办法，不过折返的距离超过1000米。

早晚高峰时段，记者看到很多人“优中选优”，既不绕行也不爬坡，而是抢行惠新西桥机动车道直接跨过北四环路，但这么做不仅违反交规，而且安全隐患极大，一辆辆机动车从身边呼啸而过。

痛点③

缺少提醒机非交会处顾虑多

二环路安定门桥、东直门桥、东四十条桥、朝阳门桥都是环岛路段，骑行过环岛，需要遵循相对特殊的骑行规则。以安定门桥为例，从北二环南侧辅路西向东骑行来到安定门环岛，眼前的非机动车道“分叉”变成了两条。右边的非机动车道是右转道，从这条车道可以向南去往安定门内大街；而如果想向东沿着环路继续直行，则要走左边的非机动车道，这条直行非机动车道会从环岛下方穿过。于是，问题来了——

继续在环路内直行的骑行者在向左侧非机动车道变道的过程中，要斜穿过一条机动车辅路，由此便与直行的机动车有了交集。骑行者无法实时关注后方来车的情况，一旦车流量较大，在短暂的机非混行变道当中，双方都有顾虑。有市民反映，二环路慢行系统大大提升了骑行的舒适度，但唯独在这个变道的点位上，不得不“捏闸”。

11月24日，根据市民提出的问题，记者来到安定门桥骑行体验。当骑车行至安定门桥时，仅仅是减缓了车速，有了变道的意向，身后已经有机动车开始鸣笛了。尽管记者给后方机动车打了变道的手势，但仍不放心，还要反复回头观望后面的机动车是否减速让行。

不少骑行者也是如此。骑行通过环岛下方，一进一出需要变道两次，每次变道时，他们都要瞻前顾后，生怕被身后的机动车剐蹭。一些电动自行车骑行者仗着自己车速较快，变道很突然，就会导致后方机动车紧急刹车。当日下午3时许，记者眼见一辆电动自行车变道过程中，险些与机动车发生碰撞。

记者从东城区城管委获悉，安定门桥、朝阳门桥、东四十条桥及东直门桥桥下设置了机非混行车道，并加装了“自行车优先”标志，现场查看时记者注意到这些桥下的相关标志均已施划完毕。既然这四座桥下非机动车道的“先天不足”已经有了解决办法，有市民据此提出，不光要解决桥下机非混行车道的让行安全问题，机非车道交会处的让行安全问题也同样需要解决。

市民建议，非机动车变道产生的机非交集在所难免，希望管理部门在周边路段提前设置提示牌，提醒机动车司机前方为非机动车变道路段，应适当减速；同时，在非机动车变道路段设置反光镜面，让非机动车骑行者不必频繁回头，也能观察后方来车情况。

近年来，北京不断升级城市慢行系统，拓宽非机动车道、设置反光道钉、增加非机动车一次性转弯车道……一系列举措亮点不断，在这样的非机动车道上骑行，市民深感北京交通环境飞跃性的提升。当大家对城市慢行系统产生认同感后，其他路段非机动车道存在的设计痛点，会让人产生更明显的心理落差。希望相关部门能不断完善非机动车道的规划设计，尽快攻克这些难点痛点，满足市民需求，让绿色出行更畅通，更舒心。