中国品牌，正在成为国人的骄傲。这其中有着深刻的时代原因，也伴随着诸多自强不息的故事。在汽车工业所经历的新浪潮中，同样不乏中国品牌的身影，他们用自己的努力与拼劲，以及对新时代用户的精准把控，正在行业全新的版图里开疆扩土。

国牌正当时

本土品牌的崛起，“国潮”一词应运而生。2019年，中国人均GDP突破1万美元。随之而来的，李宁强势崛起、本土高端化妆品大热、故宫成为年轻人的新宠，华为不断刷榜全球手机销量排行。

这是偶然吗？当然不是，人均1万美元GDP在经济领域是一个重要分水岭，伴随而来的是市场的消费升级态势更加明显。人们追求更美好的生活，需要更多高品质、个性化的产品。最重要的是，国人早已度过了青睐洋品牌的牌时期。

在制造工业方面，首先突围的是家电，接着国产手机迎来大爆发，从国内市场逐渐辐射海外市场，为中国品牌闯出一片天地。

硬的很行，软的同样能打。在全球的互联网领域，社交、电商、大数据、AI人工智能，包括当下正火的元宇宙概念，谁都无法忽视中国在其中举足轻重的作用。

中国汽车同样走出了一条相似的发展道路。

从1984年第一辆桑塔纳以CKD组装形式驶下上海汽车厂生产线开始，一些海外品牌就占据了国内汽车市场的C位，毕竟欧、美、日品牌在燃油车技术上动辄就有着近百年的积累，想在短短时间内就追赶上不太容易。

好在汽车工业发展的下一个拐点，给我们带来了一条全新的赛道。

节能减排已经是当下全球共识，特别是在“3060”双碳目标指引下，我国汽车摆脱对化石能源的依赖只是时间问题。中国品牌凭借产业链优势、互联网思维、以及对市场更敏锐的嗅觉，已经让新能源车变成了我们的绝对主场。

目前除特斯拉外，国内新能源销量前十的位置，已全部被中国品牌所占据。除比亚迪、五菱，广汽、长城这样有着燃油车制造经验的企业外，由理想、蔚来、小鹏组成的造车新势力更是异军突起，成为市场上的黑马军团。

在中汽数据终端零售数据，刚刚公布的2021年11月中大型SUV上险量排行榜上，理想ONE以13438辆的成绩排名第一，超出排名第二的途昂（5668辆）一倍有余，同时理想汽车仅用了24个月的时间，就将理想ONE打造成中国品牌历史上第一款30万元以上的月销破万车型。

克制的理想

从产品问世之初，对于理想ONE的质疑似乎就没有停止过。为什么只有一个配置？为什么选择增程式路线？为什么做6座车，而不是更“主流”的5座或者7座？

在理想汽车看来，成功企业的共通点不是无止境地扩张，而是克制。因为克制代表了聚焦与专注，把有限资源投入到一个点上，才可能确保在这一个点上做得比竞争对手都要好，才有可能打造出真正的爆品。

就好像苹果公司，手机线上仅有一款产品：iPhone。而iPhone曾经的竞争对手，无论是HTC还是三星，都拥有多条产品线，且每条产品线上又推出了多款产品，但最终却没有一款达到主流地位。相反的，两家品牌目前都已基本退出了智能手机市场的竞争。

理想汽车这样的造车新势力，从建立之初就无法做到如传统车企那样，同时进行多款车型的研发。在生存这一第一需求下，理想汽车唯有更加克制，更加专注，将全部资源集中在一款产品一个配置上，毕其功于一役，才最终有了理想ONE的成功。

了解理想汽车发展历程的人都知道，在创立之初，除理想ONE外，理想汽车还有一款纯电动产品SEV。但最终，SEV项目被终止——其实这也是理想汽车克制与专注的又一选择。一方面，在当时的时间点，SEV项目不仅无助于公司发展，还对其它项目造成了干扰；更重要的是，理想汽车经过分析后认为，增程式之所以没有得到大规模普及，就在于许多车企仅仅把其当做一项过渡技术，而不是战略来对待。而理想汽车一旦认准这条路线的价值，就会义无反顾地全情投入进去。

最终，理想汽车以全球首创的城市用电、长途发电的全新电动模式，有效解决了困扰中国新能源车用户的里程焦虑问题。188km的纯电续航里程完全满足市区代步场景，而长途出行则可使用燃油机发电补充电能，总续航里程超过1000km。理想ONE不仅为自己赢得了成功，更引发了岚图、赛力斯等后来者的跟进。

执拗的产品经理们

与企业家身份相比，理想汽车创始人李想更愿意将自己定义为一个执拗的产品经理——而“执拗”这个词，最终影响了整个公司。

比如在6座布局这件事上，理想汽车就充分展现了自己执拗的一面。在此前，中大型SUV市场上的主流配置，要么是能提供更大载物空间的5座布局，要么是尽可能多坐人的7座布局，但李想却选择了理想ONE必须做6座布局。

中大型SUV的绝大多数购买者都是家庭用户，李想本人恰恰就是一个顾家的“奶爸”。在每天接送孩子上下学的过程中，李想发现由于学校门口路况拥堵严重，因此孩子们的上下车速度变得非常重要。许多7座车需要扳动第二排座椅，才能让孩子进入第三排，十分影响上下车时间；有些车虽然采用6座布局，但第二排中央通道过窄，同样影响孩子的上下车速度和便利性。

所以，李想对理想ONE做了“三个坚持”，即坚持做6座车，坚持保留中央通道，坚持中央通道可以方便过人。真正从用户思维出发的产品经受住了市场验证，在11月30万元高端SUV排行榜上，理想ONE位居第二，超越了奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3、沃尔沃XC60等一众豪华品牌。

此外在智能化方面，理想ONE同样体现了以用户需求为主导的开发模式。对于这一点，理想汽车智能座舱团队负责人范皓宇可能感受最深。在距离理想ONE发布仅有几个月的时候，李想找到范皓宇表示要做“全车语音”，范皓宇考虑到当时团队的工作量及压力，罕见地对其想法提出了反对意见。

“用户不会关心咱们的人力问题，他们只会问：为什么后排没有语音控制？”最终李想以产品经理特有的执拗说服了范皓宇，理想ONE也成为首款，同时也是至今唯一一款搭载全车语音的量产车型。而对于用户来说，他们可能不会记住全车语音这个功能名称，但却实实在在享受到坐在车内任意位置，都可以轻松自在地与理想ONE进行无障碍交流。

这些执拗的产品经理思维，帮助理想汽车撬动了本属于海外品牌的市场份额。据统计，在理想ONE的用户中，有40%是用原有的豪华品牌车型换购了理想ONE，这其中还有23%的用户，之前一辆车是德系的BBA品牌。

当下，我们正站在汽车产业变革的转折点上。过去我们是配角，未来我们必将登上舞台的正中央，成为全球汽车工业的重要一极。这是时代赋予中国品牌的使命。对于理想汽车来说，理想ONE只是一个开始。打造更懂用户的产品，搭载更富创新精神的技术，将成为理想汽车始终追寻的目标。