多次高调宣称“不造车”的华为，在汽车业务方面的布局正快速加码。12月23日，华为与赛力斯联合发布全新高端汽车品牌AITO。作为首款搭载Harmony OS鸿蒙智能座舱的汽车，AITO品牌首款车型问界M5也同步亮相，将于明年2月上市，春节后开始交车。

据介绍，AITO问界M5车型定位中型豪华电驱SUV，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术，四驱旗舰版可以实现4.4秒百公里加速。同时，新车还搭载华为自研的车载地图Petal Maps，并提供HUAWEI家用充电桩。

发布会后，“华为造车”的声音再次响起，华为常务董事、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东也再次表明“不造车”的决心。“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车。以30多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。”余承东说。

自2019年上海车展正式宣布进军汽车产业后，华为已经在两年多的时间里近10次对外宣称不会造车，并且“不会投资，也不会控股任何一家车企”。不过，华为却通过提供智能汽车解决方案，迅速与汽车市场建立起越来越紧密的联系。在华为的战略规划中，汽车是重要的智能终端产品，也是Harmony OS未来的重要应用场景之一。

目前，华为已经与北汽、广汽、长安三大自主品牌车企合作，提供包括智能驾驶应用软件、计算平台，以及传感器在内的智能驾驶全栈解决方案。今年上海车展期间，赛力斯与华为联合打造的赛力斯华为智选SF5车型也高调亮相。

其中，华为与北汽极狐合作打造的智能豪华纯电动轿车阿尔法S已于2021年4月亮相，搭载华为HI智能汽车解决方案，将于2021年12月25日小批量交付。华为与长安汽车和广汽集团共同打造的智能纯电车型也将于明后两年量产。不过，阿尔法S亮相之初，曾因定价过高而遭到业内质疑。赛力斯华为智选SF5车型销量表现也并不尽如人意，与其明年完成30万辆的销量目标相去甚远。

推出全新高端品牌AITO，也是华为深度赋能赛力斯的重磅举措。“智能汽车自身存在大量定制化和私有化接口，这样的传统开发模式也造成低效和浪费。” 华为智能汽车解决方案BU 智能车控领域总经理蔡建永认为，软件定制化需要在接口适配、驱动适配、反复标定、通信矩阵的反复调整，降低端到端的软件开发效率，浪费人力资源。

“在传统功能车时代这种模式可以基本维持，但随着整车智能化加快，智能软件将呈现指数级的增长，软件开发模式的转型势在必行。”蔡建永表示，打造面向智能汽车的可持续进化的架构，是华为车下一步的发展目标。

为此，华为方面近期表示，将在新兴的智能汽车业务上每年投入10亿美元，这一数字比年初所提的5亿美元已经翻倍。