李子辰

北京市轨道交通建设管理有限公司员工

车来车往的学知桥下，地铁昌平线南延的施工正在不分昼夜地进行着。就在不久之前，地铁10号线西土城站也刚刚完成一场改天换地的“大改造”，做好与昌平线换乘的准备。

10号线西土城站是近几年北京地铁改造体量最大的一座车站。现有的四个出入口全部扩建，站内还要增加一部扶梯、两部楼梯，同时改移一部升降电梯。留给施工方的时间却只有短短115天。

年轻的李子辰是负责车站改造任务的“一线指挥”。

既有车站改造比新建一座车站更复杂。通风、供水、电力，几乎所有专项都需要进行改移，各专项均存在交叉作业。施工的每一步都影响着工程能否按期完成。李子辰办事儿雷厉风行，有问题当天解决。

西土城站B出入口外挂厅施工完成之后，需要建设一条通道与既有B口进行连接。但在破除墙壁的过程中，施工方发现，图纸的标高和既有通道的高度有偏差，原本可以安装在天花板上沿的管线设计需要更改。虽然只有十几厘米，可如果按照原有设计进行施工，装修后净高将低于2米5，无法满足空间规范要求。

有一天半夜12点多，李子辰接到现场打来的电话。放下电话，李子辰就拿着图纸走进会议室，带着设计、施工方一起开会。“没法从天上走，就从侧面走！”李子辰与设计方进行沟通，连夜对图纸进行优化，最终在墙板的位置留出了管线的空间，满足了管线通过要求，施工得以顺利推进。“当时施工已经进入后期，工期很紧张，如果土建停下来，后面的设备安装也要相应延后，工期就会因此整体延后一到两天。”李子辰说，这让他不得不连夜解决。

除了交叉作业，车站的改造还要面临着许多以前从没有遇到的挑战，其中最紧张的是电扶梯的运输工作。

既有车站加装电扶梯，无法直接从出入口把电扶梯运进来。最终，改造工程采取轨道车运输的方案，先将扶梯部件运到万柳车辆段，再用轨道车从地下运输到西土城站内。

“一节电扶梯有七八吨重，怎么把它从轨道车卸到站台，当时我们没有经验。”令李子辰担心的则是天窗期短暂：轨道车凌晨1点半到达西土城，3点半就要回到车辆段。两个小时，工人们用小轮车把电梯部件抬到钢板上，一点点把这个“大块头”拖下车，再从狭窄的屏蔽门端门口运到站内。看着时间一点点流逝，身在现场的李子辰也捏了一把汗。万幸的是，扶梯部件的运输最终如期完成。“干没有人干过的事，我们成功了！”

2022年1月9日，改造后的10号线西土城站恢复正常运营，改造工程比计划提前了3天。

“看着自己的工作如期完成，就像看着孩子长大一样，自己心里也会高兴。”李子辰说，他负责的昌平线南延西土城站也正在加紧施工，争取早一天通车。