根据今日发布的《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》，北京将提升地面公交和轨道的换乘效率，提高轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比，缩短换乘距离。同时，提升公交网络化调度能力，到2025年，地面公交干线准点率达85%，车辆平均满载率达65%。研究优化公交专用道准入政策，加强精细化管理，提升公交专用道使用效率。

北京将促进公交与轨道功能融合。在轨道线网密集地区，加强地面公交接驳和微循环，减少长、大线和路由重复线路，与轨道局部重复线路原则上不超过5公里；在轨道交通覆盖不足的市郊地区，适当发展公交长线；针对轨道换乘系数高的斜向出行，增加直达公交线路。

促进公交与轨道线网融合。结合第三期轨道交通建设规划编制公交线网规划。发挥地面公交布局灵活的优势，针对服务轨道线路空白、轨道站点接驳不便、轨道换乘系数过高等问题，精准匹配公交出行需求，持续优化调整公交线路。在满足基本服务需求的基础上，持续开展需求响应式公交服务。

促进公交与轨道站点融合。结合公交与轨道的功能定位，统筹公交和轨道站点规划，形成疏密有致、互为补充的站点布局，确保中心城区集中建设区公共交通站点500米半径全覆盖，提高服务人口和就业岗位的比例。提升地面公交和轨道的换乘效率，提高轨道车站周边换乘距离小于50米的公交站点占比，缩短换乘距离。

促进公交与轨道运营融合。确保接驳轨道站点的公交微循环线路与轨道首末服务时间相衔接，方便乘客换乘出行；结合高峰、平峰轨道和地面公交客流需求，灵活调整公交线路和运力投放；夜间轨道停运后，充分发挥地面公交在城市出行中的保障作用，确保中心城区城市公共交通服务时间全覆盖。

提升公交专用道使用效率。修编公交专用道地方标准，编制完成公交专用道总体规划，推进公交专用道连续成网。研究优化公交专用道准入政策，加强精细化管理，充分提升道路资源利用率。加大公交专用道执法力度。

提升公交网络化调度能力。推动三级调度向两级调度指挥体系转变，实施区域灵活调度，提高供需匹配程度和资源利用效率。研究打破车辆、停车场、线路、管理之间的界限，完成网络化运营总体设计，实现客流、车辆耦合并高效韧性运行。到2025年，地面公交干线准点率达85%，车辆平均满载率达65%。

北京中心城区绿色出行比例“十四五”力争达76.5%

重磅！北京“十四五”时期，这些轨道交通将跨线运营