北京金鳌玉蝀桥原名金海桥，又叫御河桥，俗称北海大桥。位于北京市北海公园南门西侧，文津街东头，它在团城脚下，横跨于北海与中海之间。桥的两端原有明代嘉靖皇帝所建的牌坊，桥东牌坊的匾额是“金鳌”，桥西牌坊的匾额是“玉蝀”，故称“金鳌玉蝀桥”。这座桥为石砌7孔拱券式，桥体如同一条洁白无瑕的玉带，中心孔券面有浮雕兽头，原栏板为平顶方形覆莲柱头望柱。是我国古老堤障式石拱桥的典型。

金鳖玉蝀桥东牌坊（1890年）

在元代北海和中海是皇宫的太液池，太液池的西岸和东岸都建有宫殿，其中部有一个小岛称瀛洲就是今天的团城。至元朝初年(1264年)在岛上建仪天殿，明代重修后改名为承光殿，殿前方东西两侧各有一座木桥，东桥就在北海南门马路的位置，明朝将东桥拆掉填平，保留西边一座木桥，西桥即北海大桥的前身。

北海骑车经过金鳖玉蝀桥（1938年摄）

多方论证，工程以保护古迹为前提

金鳖玉蝀桥建于明朝，到现在已有四百多年的历史。明朝的时候，北海是封建帝王的禁苑，所以北海大桥建得桥身陡，桥面窄，再加上桥的东西两面堆砌着蕉园门，福华门和“金鳌玉蝀"牌楼。新中国成立后定都北京，中央政府设在中南海，中南海北门和团城靠得很近，金鳌玉蝀桥桥面显得过狭窄，而且弯道坡陡，北京的车辆不断增多，来往汽车通过桥上，绕团城，爬陡拱，溜峭坡，司机们无不提心吊胆，战战兢兢，这一路段的车辆还经常拥堵,人车混杂，经常发生交通事故，最严重的两次，汽车竞冲出栏杆，几乎“投海”成为东四至西四干道上的“卡脖子”地段。

汽车经过金鳖玉蝀桥桥西（1938年摄）

如何保持旧桥风格，保护周围古建筑，并能达到交通畅通？从1953开始，对改建方案进行了多方酝酿和研究。有拆旧建新、保旧建新、旧桥展宽三种意见，有人提议将团城和金鳌玉栋桥拆除修建马路，还有人建议拆除团城另建新桥，这个消息一出，遭到古建筑学家和文物工作者的反对。要保护古迹。必须保住团城及北海大桥，唯一的办法是将桥身向中南海方向拓宽。最后周恩来总理亲自处理此事，1954年6月，周恩来冒着酷暑来到了团城。他观察来往的车辆，并向文物工作者询问有关情况，表示团城上的一砖一瓦都不动，只是拆除金鳌玉栋两座牌楼，再把金鳌玉栋桥扩建成北海大桥。1955年经过多方案比较，最后选定了旧桥向南原样展宽的方案。原有九孔桥洞中保留中孔通水，其余做成假拱，并顺两端边孔埋有涵管，以消除死角，保持水面清洁。桥身用青汉白玉镶面，栏杆仍用旧料。根据周总理要保护古迹的指示，桥东道路与旧路接顺，只切去团城最宽4米的一个弧形，保住了原来的古树，在保持新路顺直的前提下，也解决了北海公园入口处没有广场的问题。

北海.中海 （1954年摄）

永久规划，改建后交通状况大改观

北海大桥的扩建工程，经过了北京市第三道路工程公司职工从1955年10月开工到1956年9月27日，经过11个月连续施工胜利完成。在当时，北海大桥的改建是改建朝阳门到阜成门干道的重点工程的一部分。这项道路，桥涵的改建工程是根据北京改建城市永久规划来进行的，因此，在改建工程进行中，上下水道和电信，电力管道都同时沿着桥面北侧一起埋设。在桥的南面，还有计划地预留将来首都集中供暖和供应煤气的管道的埋设位置。

扩建前的团城与金鳖玉蝀桥

改建后的金鳌玉蝀桥，保持了原桥的风格，桥面向南侧加宽，从9米多加宽到34米，桥身长220米，桥坡度从8%改到2%；桥面改成沥青路面；桥东桥西的“拦路虎"一牌楼，也一并拆迁。新桥桥面的两边各留出步道。中间是行车道。可以容纳往来的快慢车辆在桥上并行，无轨电車可以从这里通过。北海公园门前也变得十分宽阔了，新的道路是在旧路上向南展宽，原来的旧路作了汽车停车场，原来街南的自行车停车处也挪到了街北。减少了行人穿过马路和来往车辆互相交叉的次数。从此交通情况大大改善。为安全起见，1972年，把石栏板改成高高的铁栏杆。

1955年施工中的北海大桥

刚扩建后的北海大桥

这座开阔壮丽的大桥，恰似一道白色长虹横跨在北海，中海之间。当你走过北长街北口向西眺望，就可以一览无余地看到北京图书馆大门，旃坛寺大楼的轮廓，北海湖面的点点游艇以及坐落在中海湖中的水中亭。从文津街向东眺望，团城的葱郁松柏，承光殿的玲珑瓦顶，故宫的古老角楼和景山上壮丽的五座亭子。也尽收眼底，风光很是秀丽。

上世纪80年代的北海大桥