三伏天酷热难当，不少人选择网约车出行就是图个凉快。哪承想，不开空调的网约车不在少数，有时即便乘客提出要求，司机也不情不愿，甚至要求加收“空调费”。近段时间，已出现多起因此而生的矛盾纠纷。

有老司机算了一笔账，按每天跑300公里算，开空调的成本在240元左右，不开的话在180元左右，一天差60元，一个月下来就是两千。油价上涨已对网约车司机造成了不小压力，再加上空调支出，势必进一步摊薄利润。

司机的精打细算可以理解，但乘客也满肚子委屈。空调本就是网约车的“基础配置”，成本也已经含在车费里，何谈二次收费？退一步讲，即便收费，平台也得有明确的告知和统一的标准，岂能由司机信口要价？

公说公有理，婆说婆有理，“空调费”成了糊涂账。目前，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》与《网络预约出租汽车运营服务规范》是规范网约车运营服务的主要依据。其中没有直接谈及空调问题，但《服务规范》以《GB/T22485 出租汽车运营服务规范》为“规范性引用文件”，后者明确“空调、音响、视频等设施设备可按乘客意愿开关。”

在地方标准中，不少城市都要求地面公交“每年6月1日至9月30日期间和12月1日至次年3月1日期间，以及在此期间外车厢内温度高于28℃或者低于12℃时，经营者应当开启车辆空调设施。”

总的来看，既有法律法规虽没有标明网约车的空调到底怎么开，但从其他规定来类比与推断，免费享受清凉应该是乘客的权益。

法律法规不可能事无巨细穷尽所有情况，但既然类似纷争年年有，那相关部门和平台不妨向前一步，尽快给出一个明确的说法，不能将这个矛盾留给司机与乘客现场去掰扯。

舆论压力下，有平台针对司机不配合使用车内设施的问题进行专项整治行动；也有平台上线“高温补贴”，提高司机收入，鼓励司机多开空调。这都不失为有益探索，但关键还是统一标准、以法定规、标示清楚为好。至于司机所言的开空调推高成本，其实是另一个问题，即平台与司机的利益分配失衡。对此，相关平台也应当重视起来，在平等协商、完善规则中回应关切。

我国网约车用户规模已达4.53亿，市场规模已达3581亿元。可以说，这一新兴业态正在深度融入城市交通体系。业态走向成熟的过程，必然是一个规范化的过程。面对这样那样的问题，应当及时回应、建章立制，以利益均衡实现多赢，促进整个行业良性发展。