11月21日0时40分，长江口横沙水域见证了中国水下考古新的历史性突破：经过近4个多小时水下持续提升后，长江口二号古船缓缓露出水面，这是古船时隔150多年重见天日。几天后，古船将被打捞工程船带入杨浦上海船厂旧址1号船坞；文物工作者将在此开启古船文物保护与考古发掘的新阶段。

△21日零时40分，长江口二号古船的桅杆率先出水

2015年，考古人员在长江口崇明横沙水域开展水下考古重点调查时，通过声呐扫测等技术发现了一艘木质古船，考古编号为“长江口二号”。为进一步摸清古船的性质和年代，从2016年开始，国家文物局考古研究中心、上海市文物保护研究中心等国内专业机构，每年对古船进行水下考古调查和多学科研究。

7年的水下考古调查勘探明确，古船为木质帆船，年代为清代同治时期（公元1862年至1875年），所在水域水深8至10米，船体埋藏于5.5米深淤泥中，残长约38.1米、宽约9.9米，已探明有31个舱室；古船上部的船艏、缆桩、主桅杆、左右舷等结构完整。专家推测，古船为清代上海广为使用的沙船的可能性最大。通过选取4个舱室进行的小范围清理，考古人员在舱内发现了码放整齐的景德镇窑瓷器等精美文物，古船已经出水完整或可修复的文物种类多、数量大。另外，在船体及周围还出水了紫砂器、越南产水烟罐、木质水桶残件、桅杆、大型船材、铁锚、棕缆绳、滑轮以及建筑材料等大量文物，特别是出水的绿釉杯底书有“同治年制”款，为古船的断代提供了重要的依据。

专家认为，长江口二号古船是中国水下考古又一里程碑式的重大发现，是目前国内乃至世界上发现的体量最大、保存最为完整、船载文物丰富的古代木质沉船之一，填补了我国清代晚期大型木帆船研究空白，是弥足珍贵的文化遗产。

为对古船进行整体打捞，技术人员研究并形成了世界首创的弧形梁非接触文物整体迁移技术；为了平稳安全提升弧形梁形成的沉箱并顺利将其护送至船坞，技术人员还创造性地设计并建造出一艘专用的打捞工程船“奋力轮”。“奋力轮”主尺度长 130 米，宽 34 米，型深 9 米，设计吃水 6 米，两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长 56米、宽20米的月池。弧形梁沉箱装载着古船直接由“奋力轮”从海底提升至中部月池，并转运、卸载至船坞，一艘船完成了提升、运输、卸载三项任务。专家表示，这些首次应用于考古与文物保护领域的技术，充分体现了文物保护与科技创新的融合发展，为水下考古整体打捞模式提供了新方法、开辟了新思路、增加了新案例，为世界水下考古提供了中国理念、中国经验。

【时间轴】

9月6日，长江口二号古船整体打捞工程主作业船“大力号”到达古船所在水域，正式开展古船整体打捞和考古保护工作。

9月12日，古船整体打捞专用“端板-纵梁”组合框架沉放至设计位置。

9月29日，海上施工进入安装弧形梁阶段，正式下穿22组弧形梁中的第1组。

11月15日，第22组弧形梁穿梁到位。

11月17日，专用工程船“奋力轮”到达古船所在水域，整体打捞出水进入关键阶段。

11月21日，经过77天的海上施工奋战，古船成功整体打捞出水。

△被水底生物覆盖的桅杆和船舷部分

△长江口二号古船多波束声呐图

△古船模拟图

△部分出水文物

△大力号与奋力轮

△弧形梁穿梁现场

△古船遗址水域打捞现场