有害物随意扔、贵金属卖海外……随着越来越多机动车步入报废周期，我国报废车辆回收市场持续走俏。然而，有媒体调查发现，报废汽车回收行业乱象丛生，不少报废车经非正规渠道流入黑市。

报废是汽车消费“三部曲”的末端，不仅关乎汽车安全，也影响着汽车循环经济的运行。据公安部数据，截至今年6月底，我国汽车保有量达3.1亿辆，按照国际4%-6%的平均报废比例估算，报废机动车规模将超千万辆。与此同时，在政策和市场的双驱动下，我国新能源汽车在过去几年间迎来了爆发式增长，首批新能源汽车动力电池也将迎来“退役潮”。这样的背景下，绝大部分报废产品流入黑市，潜在的次生危害显然是巨大的。

报废车为何没有流入正规拆解企业？一个主要原因是车主的利益考量。相比于非法小作坊的“一条龙服务”，正规渠道的运营成本大、补贴力度小，加上还得办理较为复杂的报废流程，对于车主的吸引力不强。可问题在于，一旦贪小便宜的人多了，必然造成更大的损失。要知道，这些小作坊各有各的“硬伤”。有的污染环境，不当处置机动车中的废油、非制冷剂等危险废物，造成水、大气、土壤等污染；有的低收高卖，违规提取汽车内部钴、镍、锂等贵金属材料，赚取暴利，种种乱象触目惊心。

让回收市场回归有序状态，畅通正规回收通道是当务之急。对车主而言，只要黑市与正规企业之间存在价格倒挂，就无法避免一些人用脚投票。为了解决这一问题，2019年国务院发布《报废机动车回收管理办法》，其中不仅设立了“有进有出”的市场机制，还取消了此前报废车辆按照报废金属价格回收的规定，还原了报废汽车的商品属性。与此同时，全国各地相继出台了机动车报废补贴政策。一手打击“黑作坊”，一手扶持“正规军”，期待在这样的绵绵用力下，能让更多汽车走向绿色终点。