据法治日报报道，近年来，在路上跑的摩托车显而易见地多了起来，而且还有不少大排量的名车、好车。公安部交通管理局发布的数据显示，2020年，全国摩托车新注册登记826万辆，比2019年增加249万辆；2021年，全国摩托车新注册登记1005万辆。相应地，部分不文明的车手私自改装车辆、深夜炸街、危险驾驶等行为令人厌恶，甚至在部分程度上将这一车种污名化。夏天时车手喜欢跑山，交警加强对摩托车的执法力度。图据北京日报客户端

今年6月，仅大兴区当月就查处摩托车交通违法行为600余起；8月，门头沟双大路上两天发生两起摩托车跑山事故……至于抢行猛拐、不戴头盔、不按车道行驶、超速、京B牌照车违章进四环等违章更是几乎俯拾皆是。车手虽然紧紧摩托车把上，但心中没有敬畏，跟大撒把没什么两样，无论机动车司机还是行人，都苦其久矣。

摩托车违章违法和不文明现象增多，与保有量大幅增加有关系，但更在于车手本人。针对摩托车违章，各地交警都进行过各种专项整治。比如重庆作为全国摩托车保有量最大的城市，形成政府领导挂帅，公安、城市管理、交通、市场监督、商务、信访、“商圈办”等部门组成的工作专班，并以区县政府名义制发文件部署摩托车综合治理行动。北京加大了加大非现场处罚力度、提高摩托车违法成本。据统计，自今年6月起全市开展的“百日行动”中，仅海淀区1442套非现场执法设备，就累计采集录入摩托车违法8492笔。

事后处罚重要，前置管理也不能少，管好摩托车，关键在于管好人。一方面要严肃查处非法改装车辆的小作坊或者个体技师，如此就能大大减少深夜炸街的现象。另一方面，要提高摩托车考本的难度和对车辆的细分管理。现在，摩托车驾照的管理大大落后于现在车辆的发展水平——没有区分排量和车型，考一个普通三轮摩托的D本就能骑两轮摩托车，导致“一天拿本”的草台班子培训特别多。某些新手骑着“三蹦子”通过考试拿了本，然后就跨上排量大、速度快的时髦机车去跑山，不出危险才怪。民间管这个叫“肉包铁”不是没有道理，“一盔一带”也倡议了相当时日，可惜的是很多车手却并不在乎。

对交通规则的敬畏，不能用血的代价换取；回应群众的长期关切，不能总是依靠短期的专项治理。面对如此庞大的保有量，和存在的种种乱象，应该跳出原有的治理思维和治理模式，拿出更具针对的专业办法，校正车手们大撒把的心，别再让摩托车玩惊心动魄的大撒把了。