2022年是混动持续井喷的一年，但与2021年稍有不同的是，今年的消费者更偏爱“新能源气质”更浓的插电式混动车型。特别是比亚迪第四代DM双模混动在技术上实现突破，搭载更大容量的电池，可实现更低的“馈电油耗”，兼顾电动的低成本与混动的便利，由此实现了销量上的爆发，比亚迪单月销量更是突破了15万辆。

比亚迪的成功给苦于新能源转型推进不顺的传统车企指明了方向，长城发布柠檬混动DHT，吉利推出雷神动力，奇瑞推鲲鹏DHT插混，长安带来了蓝鲸iDD混动等等，插混细分市场百花齐放，在今年各品牌新车布局和技术推广逐步深入后，明年插混市场有望从比亚迪的一家独大，变为“一超多强”新态势。

今年同样也是增程式混动收获的一年，以增程技术主要推动者理想汽车为代表，在理想ONE大获成功后，今年又推出了定价超过45万元的理想L9，同样热卖，月销近万辆，成功突破中国品牌的价格天花板，这与“奶爸们”非常认可成熟靠谱的增程技术不无关系。增程技术相对较低的门槛和较高的成熟度也引来了问界和岚图这样的新晋选手跟随，成为后发造车品牌的保险动力选择。

今年传统的HEV市场表现也不错，目前玩家以在混动领域耕耘多年的日系车企为主，最大的赢家是主打成熟双擎技术的广汽丰田，旗下混动车型的销量占比已经超过了30%，成为了增长的主力，广汽丰田也由此跻身“百万辆俱乐部”。相比之下，本田在华混动车型销量占比只有15%左右，这也成为本田2022年在华表现不佳的原因之一。

随着各类混动技术的越发成熟，以及成本的快速下降，混动车型相比纯燃油车型的优势还在不断扩大，混动车型将继续挤压燃油车的市场空间。按照中国汽车工程学会修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，到2035 年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到 100%，从目前混动车的井喷式发展来看，这一目标很有可能会提前完成。不买纯电，就买混动已经逐步成为国内消费者购车的新观念。