2022年，又是汽车出海喜获丰收的一年。汽车海外出口量有望一举突破300万辆大关，继2021年首次突破200万辆之后，再上新台阶，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2022年1-11月，中国汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3%，其中，乘用车出口225.1万辆，同比增长57.8%，新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。

相比之下，同为汽车出口大国的德国今年前11月出口量尚未超过疫情之前的2019年，而日本今年的汽车出口也出现了同比微降的情况。而中国汽车出口，已经连续两年实现了高速增长。而根据中信证券发布的研究报告，2023年有望继续实现超过40%的增速——按照这个增速，2023年中国汽车出口量将超过日本，成为世界第一大汽车出口国。

中国汽车出口有较长的历史，但以往产品技术含量不高，靠低价赢得市场，主要面向南美、中东等发展中国家市场。而如今，中国汽车的出口目的地已经囊括欧洲、澳洲等发达汽车市场，据相关统计数据显示，今年前三季度，自主品牌出口至欧洲和北美的汽车总量分别为19.1万辆和5.6万辆，占比分别达27%和8%，相较于去年同期出现了明显的增长。

中国汽车出口在近两年的突然爆发，并非是偶然，而更像是厚积薄发。经过20多年积累，汽车工业链愈发完备和成熟，中国品牌汽车逐步在核心技术实现了突破，技术水平与品质都与国际品牌看齐，甚至在智能化和电气化表现上开始反超。

作为新能源汽车发展最超前的市场，中国本土新能源车企在激烈的竞争中成长迅速，出口新能源车型有着明显的领先技术优势，甚至已经对国外大部分竞品形成了压制。因为减碳环保的压力，海外对新能源汽车需求也在快速增加，供给和需求正好完美匹配，让新能源汽车在汽车出口中的占比不断攀升。

中国本土车企在新能源上的优势预计还会领先很长一段时间，这也是让我们有理由对明年出口的增长保持乐观。当然2023年的全球经济面临“衰退”的风险，如果海外需求大幅萎缩，可能会一定程度上影响到明年汽车的出口。但总体来讲，中国汽车产业的优势还在不断累积，出口长期向好的趋势不会改变。