虽然17年过去了，但王振强仍清晰记得初见“毛泽东号”的情形——2005年9月16日，“毛泽东号”实现安全走行800万公里。作为刚进入铁路系统的新学员，他那天要为这台英雄机车放“礼花”。

阳光下，东风4D型1893号内燃机车，戴上鲜艳的大红花，衬托着巨型的毛主席金色头像车徽，熠熠生辉。火车头从里到外，一尘不染，司机们也倍儿精神。那一天，王振强重温“毛泽东号”机车在解放战争中，冒着枪林弹雨抢运军需物资、屡建奇功的历史。他被深深震撼，暗下决心：“我一定要到这台机车上工作。”

从那天起，他白天跟着师傅学开车，夜里捧着书本背题，铁路系统所有业务“比武”一个不落地参加。经过3年努力，通过考试和选拔，王振强终于走进了“毛泽东号”机车组。

第一次登上“毛泽东号”机车时，司机长叮嘱他“要开‘毛泽东号’车，先做‘毛泽东号’人。要时刻做思想政治的合格人、安全行车的规矩人、运输生产的带头人。”他将这些要求铭刻于心，奋力拼搏。

磨练内功的过程很苦，无论严寒酷暑，机车停歇，人不能休息，轮班爬进车底，每一个部件都擦得锃亮。满身油污，洗完澡身上还挂着柴油味儿。在“毛泽东号”机车组，司机们自我要求将故障扼杀在每次检查中。“很累，也很快乐！”王振强说，吃苦耐劳、团结协作，是“毛泽东号”人的精神传承。

2014年，“毛泽东号”机车担当旅客列车牵引任务，结束长达68年牵引货运列车的历史。同年12月25日，“毛泽东号”第5次换型为HXD3D—1893号机车，将红色列车开到了主席故乡——长沙。

迎接新挑战，“毛泽东号”机车组提出了一个看似不可能实现的目标——把货车机车开得跟动车一样平稳，让旅客在车上睡个踏实觉。

“魔鬼式训练”开始了。王振强和同事们把5根小木棒立在驾驶室操纵台上，反复练习“车动棒不倒”。挂车时，他们把一个倒满水的玻璃杯放在车钩上，握着牵引手柄缓缓用力，手柄一毫米、一毫米顺滑地推动，列车以不到3公里时速慢慢开动，解除牵引、制动，随着一声清脆的“咔哒”声，列车连挂成功，杯中的水一滴不洒。

驾驶过程中，“毛泽东号”机车组也有自己的“铁律”——背不靠座椅、眼不离前方、手不离闸把。“每次列车到达终点，全身腰酸背痛，不过我们早就适应了，这是‘毛泽东号’人的光荣传统，执行制度如果打了折扣，那运输安全也就没有保障。”王振强一脸严肃。

王振强还依托创新工作室，围绕机车运用、列车操纵、故障处理、节支降耗等方面，带领成员开展技术改造、革新，带头研发出10余项创新成果，其中7项成果获得国家专利，用“小创造”解决了安全生产的“大问题”。

2020年初，疫情突如其来。大年三十，王振强把大家召集起来，在机车前展开党旗庄严宣誓，郑重写下“请战书”。“毛泽东号”担当的Z1/2次旅客列车是丰台机务段唯一穿越湖北、经停武昌的列车。“运送医务人员和医疗物资，一分钟都不能晚。”每次运输任务，王振强和同事们都高度集中精神，在全程有上百个不同限速点段的情况下，为卸物资多抢出宝贵的3分钟。前后跑了48趟，“毛泽东号”机车没有一次晚点。

“人民铁路为人民，做冲锋在前的火车头，这就是‘毛泽东号’人的初心使命。”在全国爱国主义教育基地——毛泽东号机车展室，王振强指着一面红墙上一个个烫金的名字说，每位经历考验的机车组成员都有一个编号，目前184人中，他是第152号。