2023年伊始，历时13年的新能源汽车国家补贴政策正式离场。“国补”退出，市场迅速反应——为保利润加价、为保销量降价……车企们纷纷做出相应的策略调整，但作为国内首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的整车企业，北汽集团旗下北汽新能源却提供另外一套解决方案——推出“高保值换购”活动，不仅让老用户可以以至高“原值”的高额补贴，轻松享受到高品质的新能源用车体验，又为行业破解新能源“低残值”难题。自去年10月份该活动实施以来，已有不少用户将座驾升级，享受更豪华更智能的出行体验。

“免费”开两年升级换新车

2023年，是新能源汽车走入消费者生活的第9年，与市场增量成正比的是大量保有用户面临车辆的淘汰和再升级。但二手车市场的反馈却预冷，当初15万元买的新车，刚跑3年，如今残值只剩3多万元的实例屡见不鲜。“买得起卖不出，只能砸在手里”“想卖舍不得，换车不值得”……新能源二手车换购“血亏”已成行业普遍现象。数据显示，国内新能源二手车市场部分车型的3年残值率低至20%-30%。

作为新能源领域的先行者，北汽新能源为近60万名车主的庞大保有用户切身利益考虑，也为新能源二手车处理提供新路径，推出“高保值换购”政策：对于购车2年内的北汽新能源用户，可享受最高开票金额原值换购，相当于“免费”开2年后直接升级换新车。对于购买超过2年的用户，还可根据不同年限、里程、车况等对应享受最高9折到5折等梯次丰富的置换政策，从根本上破解用户用车过程中的“残值难题”。

孙先生是北汽新能源的“死忠粉”，自2017年起，先后购入EV180和EX360两款纯电动汽车，而借助此次“高保值换购”活动，他将座驾升级为极狐阿尔法S 708S+。在换购过程中，最让孙先生感到惊喜的那辆开了四年的EX360，居然折算了10多万元。

了解“高保值换购”活动后，谢先生第一时间将自己的北京EU5置换为极狐阿尔法T 653S+。虽然这辆EU5开了没几年，但极狐汽车的高端与智能对他“诱惑”太大，再加上可观的回收价格，让谢先生做出了并不难的选择。

实打实的优惠和极狐汽车强大的产品力，吸引着越来越多像孙先生和谢先生这样的北汽新能源老用户加入换购行列。截至1月中旬，已有超过350位用户通过“高保值换购”活动加入极狐，体验更具品质感和智能化的纯电出行生活。

技术进化推动换购升级

敢于在行业内推出“高保值换购”活动并落实，北汽新能源底气何在？除了本着要为近60万的庞大保有用户负责到底的态度，还有北汽在新能源领域关键技术上不断拓展的核心竞争实力。

在“三电”技术和平台架构方面，经过不断迭代，从电池、电机、电控，到全新的纯电平台架构，北汽新能源已完成跨越式进化，构筑了一套完整的核心技术矩阵——

不仅拥有了具备高度集成化和轻量化特点的极锋动力总成，还拥有可以实现“不见火、全天候、无感衰减、极速充电”等性能指标的第四代高性能动力电池，以及BE21、BE22、BE11三大平台。其中，BE21平台还实现了“技术出海”，成为首个向汽车发达国家进行专利使用授权的技术输出者。

除高度自主的研发能力之外，北汽新能源还集成了行业诸多领先的优质资源，有着“1+N”的资源集成优势。

在整车制造工艺上，2019年，北汽蓝谷麦格纳高端制造基地正式竣工，这也是亚洲首个麦格纳合资高端制造基地。为了达到与麦格纳制造体系的对标，以及实现与一线豪华品牌同级的制造标准，北汽蓝谷将麦格纳MAFACT生产运营管理体系全面引入，“高保值换购”活动的目标车型极狐汽车就产自这里。

在智能化体验上，全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车——阿尔法Ｓ全新HI版已经正式交付；在电池上，北汽新能源还与宁德时代共同成立了“1800伏特创新实验室”，双方将利用各自在电池研发领域的研发优势，打造成新的合力。

在供应链体系上，北汽集团强大的背书，也为极狐汽车的供应链带来了超高的含金量。据统计，在全球100家顶级供应商中，就有超过70家选择了极狐品牌，其中就包括SK、西门子法雷奥、博世、博格华纳、哈曼、米其林等全球知名供应商。

在新能源乘用车零售渗透率首次超过30%、纯电动市场蓬勃发展的大背景下，向行业难题率先挑战的北汽新能源，以行业先行者的勇气与担当，不仅破解了用户对新能源汽车残值的难题，也为新能源汽车市场扩容升级起到积极作用。2023年，随着极狐汽车产品线的不断丰富，还会有更多新车型加入到“高保值换购”行列中。