目前，雅万高铁已全线进入线上轨道施工及运营准备阶段。作为雅万高铁建设者之一，中交天和雅万项目部经理路小民盼望着高铁早日通车，向世界展示中国高铁魅力。“我们承建的1号隧道是雅万高铁的咽喉工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道，实现了中国超大直径盾构机成功掘进海外市场。”回忆起整个隧道的盾构过程，路小民很是自豪。

路小民在工作中。

雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道施工条件复杂，施工难度及风险极高。破解这些难题，中交天和为该隧道量身定制了盾构机，盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机。

为保证盾构顺利进行，中交天和2019年1月成立了由17名优秀盾构服务人员组成的中交天和雅万项目部，路小民带领着项目团队为盾构机进场、组装、调试、掘进、拆机、运输等过程提供“全天候保姆式”服务。

1985年出生的路小民，在入职中交集团之前很长一段时间都驾驶国外品牌的盾构机。“那些盾构机有德国品牌、日本品牌，长期以来，超大直径盾构机的关键技术一直被国外厂商所掌控，中国的盾构隧道工程不仅要进口设备，而且维修设备时需要请外国专家，维修费用也非常昂贵。”路小民介绍，2012年，当听到中交集团旗下子公司中交天和研制出中国首台超大直径盾构机“天和号”的消息，他非常高兴，第一时间加入中交集团，成为“天和号”的盾构司机。

全长142公里、设计时速350公里的雅万高铁是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体“走出去”的“第一单”。“盾构机，特别是超大直径盾构机享有‘世界工程机械之王’的美称，中国国产超大直径盾构机开进雅万高铁，助力项目建设，是我们参建者的骄傲。”路小民说。

雅万高铁1号隧道用盾构机由10万多个零部件组成，隧道盾构施工一般都在地下十几米的位置，开始掘进后便没有后路可退，只能前进。盾构机盾头后面的第一个人就是盾构司机，是一个隧道区间线路“探路人”。“盾构掘进的速度非常慢，慢到以分钟和毫米来计算，盾构机在掘进的时候，我们绝对不能放松每一秒钟，因为稍有差池，危险可能就会在下一秒发生。”在项目建设中，有着十多年盾构机维保工作经验的路小民经常这样严肃地提醒团队成员。

雅万高铁一号隧道盾构机刀盘下井。

从2019年8月到2020年11月，在雅万高铁1号隧道施工中，盾构机宛如一辆在黑暗中开路的“火车”，头顶着直径13.19米的刀盘，穿行于水底和城市地下，最终像“穿山甲”一样精准无误钻出隧道。值得一提的是，这个过程中，路小民带领团队还为印尼培养了百余名盾构施工技术人员，许多印尼新员工拜上了中国师傅，既得了真传实教，又增进了中印尼员工之间的友谊。

在参与雅万高铁1号隧道建设之前，路小民还参建过孟加拉国卡纳普里河底隧道。如今，路小民奋战在北京东六环改造项目的盾构工程中。“期待雅万高铁早日通车，让世界见证中国的高铁及盾构技术，也期待更多国产盾构机开到海外，为‘一带一路’建设助力，无论在世界任何地方，驾驶着国产的盾构机，我们工程人都感觉无比自豪。”路小民说。