由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）于3月31日-4月2日在京开幕。

本届论坛邀请了政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，通过2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议，围绕全球汽车产业发展形势、新能源汽车高质量发展路径、中国智能网联汽车发展战略、动力电池等核心产业链供应链发展趋势、新一代汽车消费变革趋势、汽车与能源协同发展策略、新型交通能源保障体系，商用车转型方向、汽车后市场创新路径、汽车数字化与智能制造模式等多个话题展开深入讨论。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在论坛上分享了对汽车领域的一些看法，华为在ICT领域耕耘了三十几年，希望用积累的能力为汽车行业做贡献，在电子化、智能化、网联化方面为汽车产业赋能。华为每年在车业务上的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员7000多人，投入非常大，在智能座舱、智能驾驶和智能网联方面都拥有很强的能力，并且取得了不少的成绩。

华为投入最大的几个领域，其一是智能驾驶，过去行业依赖于高精度地图，而华为走不依赖于高精度地图的方案，在今年的上海车展会发布搭载这种智能驾驶技术的新车，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，以此适应中国复杂的道路状况，真正做到点到点驾驶，不需要人来干预。在智能座舱上，华为把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验，加上智能网联，华为希望在这个三个领域能够做到世界第一。

华为想成为汽车领域的零部件供应商，但当下这个时代条件不太成立，因为华为做的不是像博世和大陆提供的那种刹车、转向等自动的标准化部件。华为提供的是算法、云这样的软件类产品，这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去出售，因为这类产品需要与车厂深入合作，不断做OTA版本升级。所以华为又做了HI模式，以及后面的智选模式，用华为十几年ToC积累的产品设计、品牌营销、渠道零售等经验，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。

欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以华为的合作伙伴限制在国内，新势力车企不会选择华为，害怕失去灵魂的传统车企也不会选择华为，所以华为的挑战很大，因为投入巨大，华为自动化解决方案如果不能大量销售，就不能商业变现，无法实现商业闭环。所以华为力推智选模式，实现优势互补，合作共赢，帮助伙伴成功，华为才能间接取得成功。

华为智选模式当下遇到了一些困难，华为希望打造一个生态品牌，形成一个共同的元素。因为除了赛力斯以外，后续奇瑞、北汽和江淮也会生产采用华为整套解决方案的车型，如果都采用不同品牌，营销、服务、零售会变得很复杂，成本很高，本来希望将“HUAWEI 问界”打造为生态品牌，但公司让把“华为”去掉，不过实际上本质没变，华为依然是想做生态品牌，共同打造系列化车型。几家智选车的合作伙伴，在规划上不冲突，有的做SUV，有的做轿车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品不重叠。

余承东表示，华为帮助构筑汽车产业链的核心技术、核心能力，以及实现技术的自主可控。帮助合作车企取得更好的商业成功，打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车，同时，华为希望自身也能够达成商业闭环，能够生存和发展。