作为蔚来当下的“入门款”SUV，一款备受关注的人气新车，基于 NT2.0平台打造的第二代ES6于5月24日正式上市，售价36.8万元起，且这次实现了“上市即交付”，从 5月25日起就可以开始按照订单顺序向用户交付。尽管最终定价比外界此前的预期略高，但也并非无缘无故的“贵”，全新ES6处处显露出“向旗舰看齐”的气质，在新ES6的实车试驾中，这是最重要的体会之一。

回归简约家族式外观

蔚来全新ES6转向了新的家族式设计，简洁是外观给人最直观的印象，标志性的鲨鱼前脸 Shark Nose 得到保留，但全新设计的 X-Bar则让封闭式的前脸变得更加简洁舒展。“眯眯眼”样式日行灯与分离式大灯成为了品牌的标志性设计，与当下很多的品牌在设计上“堆砌”高级元素和夸张造型不同，蔚来在设计上非常的“克制”，甚至你在外观上看不到大面积的镀铬元素，LED也是简约细细的一条，前灯如此，尾灯同样如此（最窄处仅有 4.3mm）。在“Design for AD”的设计理念的指引下，瞭望塔式的激光雷达和摄像头布局极具辨识度。

全新ES6尺寸在老款基础上略有提升，长度微增4mm，宽度增加 30mm，轴距增加 15mm。但与此同时，新 ES6 的高度下降了 55mm，这也让车身看起来更加低趴和运动，同时也获得更出色的风阻系数。另外，新车的最小离地间隙提升了15mm，提升了通过性，但这也不免让人担心，车内的纵向空间会不会被压缩？事实上并没有，反而还增加了，180cm的乘客在后排头部还留有四指以上的空间，这得益于车身底部结构的优化，以及取消了前排副驾长导轨的设计。

值得一提的是，全新蔚来 ES6的充电口终于出现在了尾部，这也是目前第一台充电口在后面的蔚来 SUV，想必ES7车主看到这里会很羡慕。轮毂部分，新 ES6标配了 20寸的低风阻轮毂，另外还可以选装21寸碳纤维轮毂，如果预算足够，这是很推荐的一个升级项。

内饰高级感看齐两位“大哥”

全新ES6内饰同样回归了家族式设计，和其他 NT2.0平台车型差异不大，10.2英寸的仪表盘、12.8英寸中控屏、显示尺寸不算太大的HUD，可爱的 NOMI也出现在仪表台上，另外还有方形的方向盘，以及隐藏式的空调出风口和氛围灯。然而，蔚来没有配备副驾屏，更别说后排显示屏了，这也是蔚来设计中“克制”思想的一种体现，为了不破坏中控台整体的美感，尺寸不算太大的中控屏也是基于这一考虑。当然，蔚来给副驾和后排配备了车载AR眼镜，与Nreal合作开发，可实现视距6米等效201英寸的效果，近似影院效果，实际体验效果还是挺惊艳的。

全新ES6并没有因为是入门车型就降低用料和工艺标准，手感细腻的皮质包裹，可再生藤木装饰件，与内饰同色的金属装饰件，还有超纤绒顶棚，质感都非常考究，凸显高级感。最值得一说的是新ES6的座椅，在接受用户反馈后，蔚来下大力气自研了座椅平台，女王副驾支持 22项调节，可以实现零重力座椅效果，标配的主副驾和选配的女王副驾均获德国AGR脊背健康协会认证。在座椅的填充物上，蔚来研制了名为Multi-Layer 的多层舒适系统，通过表皮材料、内部的纤维复合层、泡棉层、发泡层以及网状支撑弹簧的组合，新ES6座椅在做到前段柔软的前提下，底层的材料可以给身体充足的支撑。

在后排，全新ES6标配了后排座椅靠背电动可调，可调节范围为 23°-31°，选装后同样支持加热通风和按摩功能。值得一提的是，座椅通风采用了少见的吸风方式，更柔和舒适，按摩气囊的顶出量都达到了 85mm，近似指尖按压效果，堪称缓解驾乘疲劳的利器。

CDC悬架平衡舒适与运动驾控需求

蔚来全新ES6驾控上的表现，是 NT2.0平台升级后给人最大的惊喜，采用前150kW、后210kW的双电机四驱布局，系统总功率 360kW，最大扭矩700Nm。数据上和 ET5保持一致，略逊色于 ET7、ES7的480kW和850Nm。但这套系统能驱动全新ES6实现4.5秒的百公里加速，已经非常出色了，通过中控屏可以设置多档加速性能，从最快4.5秒，至最慢12.9秒，不过即便是最慢档，初段的加速也是很迅猛的，区别在于中高速段的加速，如果是市区代步，可以选择中低档加速性能，续航能提升不少。

全新ES6采用前双叉臂、后五连杆的悬架，相比较 ET5的机械悬架，新ES6在螺旋弹簧的基础上加入了 CDC动态悬架阻尼系统，让 ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达 500 次/秒，这也让车辆动态有了更宽广的控制范围，基于此，新ES6也提供了四种驾驶模式，不同模式下转向手感、能量回收强度、悬架软硬度和电机性能均有所不同，甚至可以通过个性化模式去实现自由组合。

从实际驾驶来看，CDC悬架虽然对路面的隔绝感没有空气悬架那么出色，但在城市工况下足够舒适，而且机械悬架能将更多的路面信息传递给驾驶者，让驾驶者可以做出更准确的反应，这在崎岖山路驾驶时体现的更加明显。在发掘车辆极限性能的场地测试中，切换到运动+模式后，悬架变得明显绷紧，对侧倾抑制能力更强，无论是麋鹿测试、绕桩项目，全新ES6都表现得游刃有余，尤其在麋鹿测试中，基本能保持80km/h左右的通过速度，成绩相当出色，同级阵营中也处于前列水平。

在场地环节，我们还体验全新ES6的 ISS智能舒适刹停系统，这是一项很特别、人性化的配置，由于自重达到了2.3吨，在制动时，车身会有明显的俯仰，造成驾乘不适，ISS智能舒适刹停系统原理也不复杂，在非紧急刹车的情况下，它可以在制动末端自动释放制动力，大幅度抑制刹车的“点头”现象，让乘坐更加舒适，不易晕车。

头部水准的NOP PLUS辅助驾驶

试驾中另一个重要环节是体验蔚来全新ES6的NOP PLUS辅助驾驶系统，硬软件配置上堪称豪华，采用的Aquia超感平台包含33个传感器，采用了激光雷达+摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的融合方案。而Adam超算平台则标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016TOPS，这为其出众的智能表现打下基础。NOP PLUS动作上像一个老司机，刹车与加速的力道都掌握得恰到好处，通过激光雷达超远距离的探测，能提前对路况进行预判，超车并道进出匝道都非常干净利索，尤其在与前车距离很近时，新ES6也能在测算风险后，果断快速完成并线，相当老练。

结语：

虽然是一款入门车型，但全新ES6各方面的表现都在向ES7，甚至ES8看齐，比如全系四驱系统，品质感不打折的内外饰配件，舒适性出众的座椅，高水平的辅助驾驶硬软件等等，更重要的还有蔚来独有的自建换电网络，目前蔚来全国布置有超1400座换电站，而今年更是大手笔扩充1000座换电站，不仅让全国高速长途出行更便利，“电区房”也会越来越多，但也要认识到，换电站是重资产投入，便利的同时也会带来品牌成本上的压力，这也是新ES6很难跟随特斯拉等对手降价的原因之一。

从产品本身来看，全新ES6是一款更偏重车主感受的车型，四驱动力与运动悬架带来更多驾控乐趣，车内车外简约雅致的设计处处彰显着车主的审美品味，设计和配置上都很克制，车内只有一块屏，却追求极致听觉享受，“有所为有所不为”，这是蔚来有些“倔强”的价值观和品牌调性，同样也会吸引趣味相投的精英用户。

尽管市场上各种声音很多，但全新ES6依然是蔚来最“亲民”的一款SUV产品，也是各方面表现更为均衡的一款产品，全新ES6和轿车ET5一道，成为蔚来今年的“主销双绝”是可以预期的，6月份的交付数据应该就会给出答案。