雅阁在国内中级车市场的地位毋容置疑，自从1998年第六代车型引入广汽本田国产，每一代雅阁都堪称合资中级车市场的标杆，也是最能阐释本田品牌内涵的全球车型之一。不过，电动化与智能化的急速变革也给这款经典车型造带来了不小的压力。暂时放下过往的荣光，与时俱进完成自我进化，是雅阁当下面临的一道必答题，十一代雅阁就是广汽本田给出的一份新答卷，它是如何解题的，不妨让我们一起来体验一下这款全新力作。

设计上追求高级感与品质感

相较于当下新能源车型追求前卫时尚的设计造型，低调是新雅阁外观给人的第一印象，弧形的腰线甚至还带有一丝复古的味道，前脸线条横平竖直，修长的前大灯，平直镀铬条的上下格栅，大量的横线衬托下，让整个车头显得更加低趴。与前脸相比，车后45度是新雅阁最耐看的角度，掀背轿跑的车身线条带来不少的运动感，车尾的设计呼应了车头，同样采用大量的横向线条，让车尾也产生了纵向“收敛”的效果。

全新雅阁车身尺寸的增加上较为“克制”，长度增加了74mm，达到4980mm，宽度增加2mm，达到1860mm，而1450mm高度和2830mm的轴距保持不变，从车内的空间表现看，与上代车型基本维持在同一水平，不过进化的代价也是需要承受的，因为插电式混动大电池布置的影响，e:PHEV后备厢空间受到了一定的侵占，好在后备厢的深度足够，空间也较为规整，挽回了一定的分数。

全新雅阁车内依然是熟悉的味道，家族式设计在型格等多款本田新车上都已充分展示，不过作为旗舰轿车，新雅阁自然有体现其地位的“尊崇”之处，比如更具高级感的内饰用料和工艺，座椅材质也很特别，插混版车型采用专属的高质感麂皮座椅，触感和包裹性都很出色，高配车型还有座椅通风和加热功能。

智能化上有了可喜的进步

新雅阁配置上也受到“特别优待”，首次搭载Honda Connect 4.0系统，与之匹配的硬件也很豪华：本田有史以来最大的12.3英寸悬浮式中控屏，再加上10.2英寸全液晶仪表盘，另外还有HUD抬头显示系统，三屏联动创造沉浸式驾乘体验，车机系统界面清晰，操作流畅，逻辑也简单易用，换装百度地图以及全系搭载CarPlay备受好评，这两项日常高频使用的配置让人印象深刻，此外，语音识别能力虽与当下新势力品牌还难以媲美，但识别能力和反应速度可圈可点，足以应对日常需求。

中控屏下方的座舱环境控制旋钮是中控台上除了大屏外最吸引眼球的设计，可以看成是一个多功能的快捷键，可以快速调节多媒体和空调，也预设多项个性配置，比如空调温度、多媒体音响等等，旋转选中后，可一键式完成设置，方便自不必多说，这个金属质感的大个头旋钮，手感出色，具有不错的观赏性和把玩性。内饰的智能化还有一点值得说道，后视镜上方布置有车内摄像头，具有面部识别功能，当识别出车主后，座椅、空调都会自动完成个性化设定，并且还可以防疲劳驾驶，在驾驶者打哈欠或者走神时同通过系统来提醒，人性化且智能化。

辅助驾驶同样是智能化水平的重要考察项，全新雅阁配备Honda SENSING驾驶辅助系统，硬件上由前部摄像头，前后各6个超声波雷达，以及5个毫米波雷达组成，车道保持辅助系统能力有了明显增强，高速上实测在绝大多数情况下能保持对车道的识别，相比现款雅阁有了明显提升，自适应巡航时操作动作更加柔和从容，且可实现打灯变道功能，过程也有几分老司机的味道，此外还新增了穿行先知、变道后卫和弯道智驾等新功能，智能化水平又上了一个新台阶。

站在高起点上的电动化

全新雅阁动力上有两种选择，一种是大家都非常熟悉的本田1.5T发动机，最大功率141kW，最大扭矩260Nm，匹配一台CVT变速箱；另一种才是全新雅阁的的精华，搭载第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由一台热效率达41%的2.0L直喷阿特金森发动机，与可输出135kW的电动机组成，系统最大功率输出为152kW，最大扭矩335Nm，工程师为这套系统准备了17.7kWh的锂离子电池，官方标称的纯电续航里程为82公里，实际测算来看，最高纯电续航里程超过了百公里，完全可以满足日常上下班的纯电出行需求，不过遗憾的是，插电系统只支持慢充，如果没有家用充电桩，补能会不那么方便。作为一款插混车型，油耗自然是消费者关注的重点，官方公布的馈电百公里油耗为4.0L，媒体实测成绩也在4L区间，表现相当出色。

此次试驾的是新雅阁的插电混动版本，在电机的帮助下，初段的加速非常犀利，此前媒体实测的零百加速成绩为7秒出头。油门行程也很线性，并非那种难于控制的敏捷，将车开得平顺并不难，得益于电机安静的工作，以及更出色的静谧性，车速往往不知不觉就超过了100km/h，超车时能给人很强的信心。刹车踏板的脚感也值得称赞，行程紧凑，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，很容易掌控。

精准驾控一直是本田的拿手好戏，转向上力度适中，指向精准，车身跟进毫不拖沓，配合相对低矮的坐姿和悬架出色支撑，高速过弯时能给人很强的信心。底盘悬架为前麦弗逊后多连杆布局，高配还搭载ADS自适应减震系统，通过监测驾驶行为和车辆状态，自动调整减震器阻尼，在运动性与舒适性上做到更好的平衡。面对颠簸路面时，新雅阁底盘表现出很强的厚重感和整体感，这一方面得益于高刚性的车身，此外也显示了本田在底盘调校上的深厚功力，应对各种路况显得游刃有余。

静谧性一直是本田品牌的短板，而在全新雅阁上，这点有了很大的改观，硬件的升级是基础，比如前排的双层夹胶玻璃，以及插混系统天生的安静，再加上ANC主动降噪，怠速和中低速行驶时非常安静，即便是120km/h的高速行驶，最大的噪音来源也是轻微的风噪和路噪，并不影响车内的对话。

结语：

智能化与电动化是汽车进化的两个方向，全新雅阁交出了一份高分的答卷，尽管不够完美，但考虑到留给工程师们的时间并不多，适度的妥协也是可以理解的。插电式混动系统的上车大大拓宽了全新雅阁的市场空间，在当下大火的插混市场拥有了一战之力。本田i-MMD技术几十年的深厚积累和成熟表现，让全新雅阁插混版站在了一个很高的起点上，无论是动力性能、平顺性、燃油经济性上都有出众的表现。全新雅阁在智能化上也有了大踏步的跨越，人机交互表现与辅助驾驶能力在同级车型中处于中上游水准，值得一提还有全新雅阁的高级感，静谧性与内饰用料工艺上有明显的提升，这是广本充分听取市场反馈后的改进，诚意满满。

中级车市场的竞争变得愈发激烈，在增长放缓的背景下，更多的挑战者入场，凶猛冲击着原有的市场格局，守擂者要付出更多的心力才能维持其当下的地位，全新雅阁能否打出漂亮的防守反击，相信市场很快就会给出答案。