从1964年开始，中国汽车工业在“三线建设”的政策指引下，开始了新一轮轰轰烈烈的汽车厂建设浪潮，一汽、南汽等老厂承担包建和支援三线汽车厂的任务，建设了二汽、川汽、陕汽3个三线汽车厂，产品以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

第二汽车厂在湖北十堰举行开工典礼

二汽第一辆新车下线

1953年，毛泽东主席发出“要建设第二汽车厂”的指示，二汽筹备处在武汉成立。1964年，二汽的建设进入国家“三五”计划，而后，建设目标几经更改后，1969年3月调整为生产2.5吨越野车2.5万辆，5吨载货车5.5万辆，3.5吨越野车2万辆。1969年9月28日，第二汽车制造厂大规模施工建设在湖北十堰正式拉开序幕，开启了振兴民族汽车工业的新征程。由于特定的国际环境和历史背景，二汽成为新中国第一次完全自主设计、建设的大型综合汽车制造厂。当年在大规模施工建设启动时，十堰还是一个尚未全面通电，只有一条老旧公路的山城。当时,来自全国五湖四海的数万名建设者汇集到鄂西北的大山中，决心在这里独立自主地建设和发展中国汽车工业体系。

二汽生产的2.5吨军用越野车EQ240

1978年，EQ140型5吨载重汽车下线

二汽的首款2.5吨越野车EQ240开发历经8年，1975年6月投产，正式定名东风牌。自此，二汽便与东风绑定在了一起，不久之后EQ240越野车正式装备服役，在后来的对越自卫反击战中，EQ240作为拖炮车随军出征并大放异彩，被解放军赞为“英雄车”、“功臣车”。5吨载货车与EQ240同期开发，1976年定型，后又经改进和质量攻关，1978年3月正式生产，命名为EQ140，1979年就生产了1万辆，之后产量节节上升，为国家建设立下汗马功劳，是不少70后和80后儿时记忆中的“东风大卡”，EQ140诞生后多次改进，可靠性、经济性都不断迭代，并开发了不少的衍生车型，直到上世纪90年代末才被平头卡车取代。二汽第3款产品是载重3.5吨越野车东风245，请英国李卡多工程公司做发动机技术咨询、评估，使二汽发动机得以大批量稳定生产，1981年获准定型。

我国第一代重型军用越野车红岩CQ261

与二汽同步建设的，还有四川汽制造厂与陕西汽车制造厂。川汽位于四川省大足县，由济南汽车援建，主要生产红岩牌矿用装卸车和军用越野卡车，1971年，引入法国贝利埃技术设计的红岩CQ261重型7吨越野卡车投入批量生产，是我国第一代重型军用越野车。陕汽由北京汽车负责援建，1969年在陕西岐山县开工建设，规划年产越野车1000辆、柴油机1500台，同时兴建了一批配套零部件专业厂，1978年通过验收投产，主要生产重型军用越野卡车延安SX250。

北京第二汽车制造厂生产的BJ130轻型载重汽车

洛阳第一拖拉机厂生产的东方红54型履带拖拉机

为了支持国家建设，60年代和70年代，各地汽车厂还充分利用各种资源，发挥聪明才智，推出了不少经典的卡车、客车，以及工程车、工程机械产品。比如北京第二汽车制造厂1973年开始投产的BJ130，以丰田轻卡为原型，并衍生出一系列不同载重和尺寸的车型。此外，安徽的江淮，河北的长征，河南的洛阳第一拖拉机厂，广西的柳州机械厂，山东的青岛汽车，在这一阶段也自主研发了一些卡车和工程车型号，不过产量和影响相对较小。

从二汽建设到改革开放1980年代初，是我国汽车工业成长阶段，克服了重重困难和波折，我国形成了以"卡车为主"的汽车产业布局，汽车产量有了大幅的提升。1965年，全国汽车产量只有4.05万辆。而到1980年，全年生产汽车就达到了22.2万辆，全国民用汽车保有量169万辆，其中载货汽车148万辆。