站在一辆宽不足1米，高约1.5米，一眼看上去给人“窄扁细高”感觉的“老年代步车”前，市交管局车管所机动车管理中队副中队长刘健都在替它曾经的主人担心：“就这个车，先不说撞不撞的，就冲它这个结构，转弯时的时速只要超过10公里，就太容易翻车了。”今天上午，市交管局专业人士在不合规电动三四轮车便民处置服务点前，用面前众多即将送往拆解厂的“老年代步车”，向记者详细讲解了这些“马路杀手”的本色。

上午9点，新街口北大街的某品牌电动车专卖店前，附近一位市民开着自家的电动四轮车前来询价。这里同时是新街口街道违规电动三四轮车便民处置服务点。当得知报废后能得到几百元，市民表示：“意料之中，之前看的政策，心里也有准备。”不过他接下来的问题，让工作人员也不好回答：“交了这个，还有没有能在城里开的合规车？我得带着80多岁的老爷子去医院用。”

“大伙儿的需求，我们能够理解，但市民们普遍不知道，给大家带来方便的这种廉价交通工具，到底有多危险。”刘健副中队长从面前停了一长溜的电动三四轮车中拖出一辆，蹲下身子：“请看它的两个前轮，上面根本没装差速器，车辆转弯的时候，内侧轮和外侧轮之间就没有转速差，老百姓可能不知道这是什么意思，简单地说，就是容易造成车身不稳定，转弯的时候，速度快了非常容易翻车。”这辆车的长宽高比例看上去还合理，而停在旁边的另一辆，车身奇窄，不足一米，前后排各仅容一人，而车身高度却与其他车辆保持一致，看上去颇为“窄瘦”，车身上还贴着“接送孩子专用”。

刘健说：“用这种车接孩子，这得是让孩子每天冒着多大的风险上学啊！”据他讲，这种型体的车，重心过高，极不稳定，速度稍快就很难控制，如果真是老人驾驶，风险就更大。“它还比不上刚才那辆。我感觉它转弯时速度超过5公里就不安全，保守一点说吧，要是达到10公里，翻车的概率就很大了。”

刘健依次敲了敲这几辆车的车门，无一不是发出“中空”的砰砰声，显然车门的钢板相当薄，车玻璃则是传出有机玻璃的闷响。“正经的车门，在碰撞时会对驾驶员有个保护作用，这个呢，就是一个薄铁皮，防护作用几乎谈不上。玻璃的问题就更大。正常的车玻璃经过特殊处理，破碎的时候是小颗粒状，没有任何尖锐、锋利的碎片，这种老年代步车上的玻璃如果一旦在碰撞中破碎，都是一片一片的，锋利的边缘划过人体，跟刀似的。”

至于车身前后没有保险杠、车内所有座椅上都没有安全带、车灯照射范围和亮度达不到标准……这都是几乎每辆违规电动三四轮车的共同问题。

“明年1月1日，不合规的电动三四轮车就不能上路了，不少市民也给公安交管部门打电话或留言，询问自己的车是否合规。”刘健拿出一张机动车合格证，一一展示上面的各项登记的参数。“正常的合法出售的车辆，必须要进入工信部的产品公告目录，取得机动车整车出厂合格证。如果没有这张证书，那显然是不合规的。”

经过近段时间持续不断的宣传，越来越多的市民已开始主动处理手中的不合规电动三四轮车。就在刘健介绍情况的一个小时里，有三拨附近居民前来咨询处置政策。据工作人员介绍，之前来处置的居民还不算多，但近些日子，每天都能收上来10多辆。“收上来的车，直接就送解体厂了。”记者发现，前来咨询的市民也都心态平和，暂时未见到因认为价格太低而怒气冲天的。

据交管部门介绍，近期，相关的处置不合规电动三四轮车进社区的宣传活动还将抓紧进行，尽可能在1月1日到来之前，让最大多数市民详细了解政策，及时处置不合规车辆。