在2023成都车展上，大通全新打造的“大家庭豪华电动MPV”大家7全球首秀亮相并同步开启预售，大家7是大通继“大家庭旗舰电动MPV”大家9、“大家庭舒适电动MPV”大家5之后，在家用电动MPV细分市场推出的又一位实力选手。同时，大通全系列实力车型也同步亮相本次成都车展，发布会后，上汽大通总经理郝景贤、上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿、上汽大通乘用车事业部副总经理陈超，以及上汽大通品牌公关部总监宋海在会后接受了媒体的采访。通过采访获悉，上汽大通将以“大家”品牌为抓手，完成品牌焕新，不断丰富新能源产品线，在混动与换电领域也将同步进行布局；并且将把更多精力放在全球市场，以“高质高价高销量”为宗旨，把握住这一波开拓全球市场的机会。

上汽大通总经理郝景贤

Q：纯电豪华家用MPV是当下的热门赛道，上汽大通做这个赛道的初心是什么？对这个赛道的预期，包括新车上市、设计和交付时间都有什么样的预期？

上汽大通：经济发展到现在，不同收入阶层的家庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台车，增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车，第二台是SUV，现在随着家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们供给侧加足马力，提供更有竞争力的产品。

上汽大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世家”。今年我们推出大家7也是恰逢其时。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的，车长基本在5米以上，车宽都是接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些停车位不是那么够用，比如在上海、成都、北京，车位有限，如果是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7，特别适合这些家庭用户使用。

至于交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。

Q：大家7在未来有没有计划推出增程或者插混这种补能方式更灵活、续航更长的版本？上汽飞凡也在做换电，未来是不是可以加入到飞凡的换电体系当中去？

上汽大通：我们今天发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们相关产品也在计划当中，会很快与大家见面。

另外大家7后续会有换电版本，前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。

我们不单是有飞凡，去年就官宣了另外一项重要合作，上汽集团联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城，共同投资建成了上海捷能智电新能源科技有限公司（简称捷电）。这家公司专门做换电站的体系、运营和电池相应管理工作。因此它可以发挥大家各自的优势，既有整车厂也有电池厂，加上中石化、中石油也处于转型期，大家一起合作。所以我们上汽的换电系统这几年发展非常快，从零起步。“大家”系列中的大家7、大家9都有用到上汽集团这套先进的体系，基于上汽自己的体系，今后用户换电会越来越便利。

Q：上汽大通在海外市场、商用市场做得都很好，现在进入家庭多人出行市场，会有什么举措？因为现在乘用车市场竞争激烈，接下来会怎么应对？包括在渠道上会打一个怎样的组合拳？

上汽大通：大家7的推出更加明确了我们在大家庭多人出行领域的决心。关于产品方面，这次推出了大家7，之后在广州车展还会推出燃油版本的MPV车型，我们还会在各种有潜力的细分市场，做出满足用户各种用车场景的多样化产品。

产品很关键，这是我们上汽大通一直重视的，但只有产品还是不够的，所以我们在渠道方面也重新做了梳理。像大家7并不是全部授权给所有经销商，我们挑选其中形象好的，有一定硬件条件，有一定软件能力，然后再加以辅导，让经销商进行更精心、更优质的销售服务。这个决定是专门针对“大家”系列，以及未来的MPV系列。我们未来会积极在轻型商用车和乘用车上，推出更多的新产品。同时，我们也会在一部分条件成熟的城市，推出两个销售网络的分网，这样能够让我们的用户圈层、品牌形象，包括经销商的注意力得到提升。

今天的产品发布会完全是以“大家”两个字跟大家见面，包括展台设计也有一个“大家”品牌专区，等于是新能源乘用车的品牌专区。今后，“大家”会作为上汽大通MAXUS新能源乘用车品牌，一直这样传播下去，以此也跟之前的形象做一定区隔，这也是我们在品牌焕新层面做出的行动。

Q：上汽大通将来还会不会针对硬派越野细分市场做更多的拓展？欧盟动力电池法规将在2024年2月施行，已经迫在眉睫，这对于中国车企是一个比较大的挑战，这个法案对于上汽大通有没有比较大的影响？

上汽大通：上汽大通旗下有MPV，“大家”新能源系列，再到皮卡，还有宽体轻客和房车，从小到大，型号非常广，覆盖用户圈层非常多。所以，在每个细分市场，我们都认为混动是有需求的。上汽大通前几年都有推出混动产品，但是长续航混动车型我们需要再升级，新车型双电机动力性能，以及续航里程都要表现得更加好。

在混动方面我们会有两个技术路线，一个就是前置前驱的乘用车，就是大家9、大家7，这些产品会协同集团的长续航混动技术方案。另外，上汽大通也有一些前置后驱车型，包括皮卡、领地、宽体轻客。现在在皮卡和宽体轻客领域，我们中置混动的产品都已经在开发当中了。从明年年初到明年年底，我们在混动领域会有多款产品陆陆续续推向市场，同时，我们现在也在谈新的皮卡项目，新皮卡也需要混动。

关于欧盟的新电池法案，我们正在积极部署研究，目前，当前法规只是提出了一个总的目标，具体要求、时间、方法，还有很多实施细节法规还没有出来，会在未来几个月陆续推出。但是我们现在已有准备，碳足迹内部的机制、流程跟体系已经建立了，我们要收集这些数据，得到第三方的认证。上汽大通在出口业务的投入、团队的能力，期间尽管会有很多挑战，但我们一定能够满足更为严苛的新法律法规要求，保证我们在欧洲的出口业务继续进行。

Q：今年是“一带一路”十周年，上汽大通在出海方面做得很好，尤其是海外销量在总销量中的占比很大。那么在海外市场方面尤其是这两年，有什么不一样的突破或者做了什么不一样的举措？

上汽大通：过去两年，我们主要抓住了以下几个海外市场的机会，分别是欧洲市场、北美市场以及澳洲市场。上汽大通主要还是想体现产品价值、服务价值，像我们出海欧洲、澳洲等发达市场的产品，是符合欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全认证、符合严格法规的，方向也是“高质高价高销量”。

我们更看重的是为全球用户带去全球统一的高品质，同时我们在当地的售价，和欧洲老牌豪华品牌一样甚至更高，也是希望客户不管是自己的产品体验，还是享受到的服务，都会更好。最后的结果是，我们在当地的市占率都排在前列，甚至部分地区细分市场排行第一第二。比如，在欧洲市场，今年上半年，我们的EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二，市占率成绩是非常不错的。在澳洲市场，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以总体32.7%的高市占率位列细分市场第一；G10市占率上半年也高达17.7%，位居细分市场前二。

所以接下来，我们会继续坚定不移做好海外市场，也会有更多的资源投入，推出更多的车型、做更好的服务。其次，我们也会在海外逐步提升我们的自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建立销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来，这对于品牌形象在当地的树立非常重要。我们一定要把人员派到当地去，甚至在当地招人，这是我们能力建设的方式，也是我们接下来的工作重点。