9月5日，《北京船舶司法出售公约》签约仪式在服贸会上举行，这是首个由我国主导达成的海商领域国际公约，也是首个以我国城市命名的海商领域联合国公约，更是新冠疫情以来首个达成的联合国公约。从我国在《公约》形成中发挥的重要作用可以发现，中国在国际舞台中的角色已逐渐从国际规则的跟随者、参与者向引领者转变。

随着国际贸易的迅速发展，海运成为重要的国际运输方式之一。但长期以来，船舶司法出售领域存在国际规则空白，买船方在一国司法出售中获得的船舶所有权，可能无法得到其他国家的承认。自2007年起，我国海商领域专家学者在国际海事委员会（CMI）积极参与公约起草工作，并推动于2012年在北京召开的CMI第40届国际大会上形成《公约》草案。

在我国持续推动下，联合国国际贸易法委员会于2018年同意将公约草案作为其工作议题，公约至此被纳入联合国平台，正式开始政府间讨论，制定进程开始加快。在后续讨论中，我国提出的许多意见建议被采纳，为《公约》落地作出重要贡献。十年磨一剑。2022年12月7日，第77届联合国大会审议通过《公约》，同意以北京冠名，并授权中方于2023年内在京举办签约仪式。

9月5日，这份《公约》通过服贸会平台正式签约。34个国家和地区的代表团来京参加签约仪式，包括中国、瑞士、新加坡、沙特阿拉伯、利比里亚、洪都拉斯等在内的15个国家和地区成为公约的首批签约方。自此，《公约》将在纽约联合国总部开放供各国签署。

记者了解到，《公约》全文共23条，其通过创制船舶司法出售跨境承认制度，确保了船舶所有权的稳定性，不仅填补了规则空白，回应了业界诉求，也为船舶融资、国际航运的进一步健康发展提供了国际法治保障。

“在《公约》形成过程中，我国始终是积极推动者，并在关键阶段发挥了重要作用，《公约》冠名北京也体现出各国对中国在起草过程中所作贡献的认可。”中国海商法协会副会长李海介绍，《公约》从在北京形成草案到最终落地历时约十年，有效解决了船舶司法出售跨境承认方面长期存在的国际规则空白，有利于保护金融机构进行船舶融资服务的积极性，也有助于促进国际航运服务的发展。