今年7月1日起，强制性国家标准《摩托车、电动自行车乘员头盔》正式实施。要求摩托车、电动自行车乘员头盔生产执行标准为“GB811-2022”，也就是俗称的“新国标”。按照规定，新国标实施后，A类盔（即摩托车乘员头盔）仍有半年过渡期，可以继续销售到12月31日；而B类盔，也就是电动自行车专用头盔，旧国标产品要求全部下架。

近三个月了，新旧国标头盔切换状况如何？记者走访多家店面发现，有店铺虽已将旧国标B类头盔自行下架，但暂未彻底退出市场。

门店——

应下架的头盔仍在售卖

“电动车优惠促销季，新国标3C认证头盔到货。”地铁张自忠路站附近，一家电动车行的窗户上，绿底白字的条幅醒目。尽管店内没有摆放专门的头盔售卖货架，听闻记者来意，老板指着一个纸箱，“60元一个，我们一般客户买车就送。”

“绝对是新国标！老国标的不能卖，要被查的。”当记者询问头盔的品牌和标准时，老板连连保证。说罢，他拿起一个头盔，使劲往地面连砸数次，“你看这砸不坏的，卖出去得有100多个了。”记者注意到，该头盔产品名称为“摩托车乘员头盔”，有3C标识，执行标准为“GB811-2022”。

附近其他店面情况如何呢？东四十条沿街有多家电动车行。一品牌店面的墙上，专门设置了头盔货架，摆放约20个不同颜色的头盔。“下面的69元一个，上面的120元。”店员介绍称，价格差别除了品牌因素外，“120元的头盔更透气些。”

记者仔细检查69元头盔内部，发现其产品种类为“GB811-2010 /B类”。也就是说，这是一款两个多月前就应下架的旧国标头盔。而价格较高的120元头盔，产品种类同样为“GB811-2010 /B类”。当记者质疑这些头盔不符合规定时，店员才解释，店里还没有新国标头盔，“都是老的。新国标的还没发货来。”

类似情况，在百米外另一家电动车行内也存在。该店的货架上只有一个头盔，同样为旧国标。店员十分警惕地表示，这款头盔仅作展示使用，并不出售。“新国标头盔还在进货，现在没有。”

在南二环外一家品牌店面内，墙上挂有十余款头盔，店员介绍从下至上分为68元、98元、138元、158元几档。记者注意到，68元的头盔上还贴着“赠品”标志，咨询得知，如果在店里买车，可以用19.9元换购这一款。

该款“赠品”拎在手中轻飘飘的，没有什么“分量感”。细看内部、吊牌等，找不到产品种类，新旧国标无从得知，也没有检验合格证明。而上面几排价格更高的头盔，吊牌均显示为旧国标的“GB811-2010 /B类”。

在此前举办的“头等大事，保命新盔”解读头盔新国标媒体研讨会上，有业内专家提示，“新国标”发布前，80%的头盔都不能达到安全标准，而一些商家赠送的头盔也多为不合格产品。劣质头盔在事故中极容易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。

空白——

合适的儿童头盔不好找

记者注意到，在适用性方面，实施近三个月的“新国标”充分考虑到亚洲人的头型尺寸，兼顾成人和儿童的需求，对摩托车和电动自行车两种头盔尺寸均进行了完善。将旧标准的大、中、小，三个头型规格，细化修改为A、E、J、M、O五个头型规格，增加了“特小”与“特大”两个尺寸。其中“特小”规格，适合于4至10岁儿童佩戴。

然而实际走访中，记者发现线下挑选合适的儿童头盔较为不易，市民大多被建议“去网上看看”。

“儿童头盔？没有了。”某品牌电动车店员听闻需求后，表示此前店内也有适合儿童头型和尺寸的头盔，但早已卖完了。“一般买头盔的都是成人，儿童头盔卖得太少了。”

一家电动车店内，有售老虎、小猪、奥特曼三种形象的儿童头盔，已经算是记者所见最多的店面，均为旧国标产品。“可能厂家生产的量就不是很多，所以我们本身进货就少，平时路上也没见着有多少大人给孩子戴头盔的。实在挑不着合适的，我们都建议去网上买，网上种类款式多啊。”

记者在网购平台搜索儿童头盔，产品价格从三五十元到一两百元不等，多为“B类半盔”。宣传侧重可爱萌趣、轻巧透气、亲子同款等，虽不少产品宣称经过新国标3C认证，但细看产品详情中贴出的证书，产品标准与技术要求显示GB811-2010，仍为旧国标。客服给出的解释是，“3C新规在7月推行，目前很多实验室都没有新规扩容检测，所以暂时都是按原国标GB811-2010执行的。”

此前给孩子买过头盔的赵女士，认为网上购入头盔风险较高，要多多留心。“十元二十元的头盔不少，价格五花八门，要仔细阅读很多产品信息，找到靠谱的不容易。”她呼吁，线下电动车门店或维修点，也可以适当进货一些靠谱的儿童头盔，方便有需要的市民。

尴尬——

戴头盔骑行者仅为少数

据北京市交管部门统计，今年上半年，北京市电动自行车事故同比上升三成，电动自行车亡人事故已占全市交通亡人事故的29%，其中超过六成的驾驶人死亡原因是颅脑损伤。

发生道路交通事故时，头盔是保护电动自行车驾乘人员生命的重要装备，选择质量过关的头盔并正确佩戴，其意义不言而喻。而围绕头盔新、旧国标探讨之下，一个尴尬的现状是，无论哪种头盔，骑行者的佩戴情况均不乐观。

下午4时许，东四北大街和东四十条相交十字路口，人车穿梭繁忙。随着直行红灯亮起，从南至北的非机动车道上，等候的骑行者渐多，不一会儿就汇集了近20位。经过记者点数，佩戴头盔的电动车骑行者仅6位，占比约三分之一。

在十字路口西南角，由于附近有学校，每隔一会儿就有带着孩子的骑行家长。他们几乎都没有佩戴头盔，更不用说给孩子戴儿童头盔了。当绿灯亮起，路口一角的电动自行车和快递外卖车，便迅速起步，往北或往东混入电动车流中，看得人胆战心惊。

《北京市非机动车管理条例》第十六条规定，驾驶电动自行车只可以在驾驶人座位后部的固定座椅内载一名12周岁以下的儿童，但骑行者“一带二”的情形也时有发生。傍晚，在安乐林路上，一位头发花白的老者，一前一后带着两个孩子骑车。坐在后面的孩子稍大，站在前面的孩子还很小，三个人都没有戴头盔。

一位母亲带着女儿，小女孩倒坐在后座上，用手托着下巴靠在储物箱上。三个人分骑两辆电动车，并排而行，边骑边投入地聊着天儿……记者看到，路上的普通骑行者绝大部分都没有佩戴头盔，所见佩戴了头盔的骑行者，以外卖配送员为主。

“送两个孩子，那就得装两个书包三个头盔？车上可没有地方放”、“没有强制戴吧……”在新规刚刚推出时，记者注意到曾有家长群进行了一番探讨。但多围绕交警查不查、有没有人管等“分享经验”，头盔的安全意义，仍未引起家长们足够重视。

数据显示，正确佩戴安全头盔，发生交通事故时能够使骑乘人员的受伤率下降70%、死亡率下降40%。根据《北京市非机动车管理条例》第十六条规定：本市鼓励电动自行车驾驶人佩戴安全头盔；电动自行车搭载12周岁以下儿童的，鼓励为儿童佩戴安全头盔。