在今年4月底的上海车展中，丰田以“继承与进化”为主题参展，正式开启了“中国式继承与进化”之路，如今五个多月时间过去了，丰田在这条路上“稳扎稳打”，取得了不少成果。

在近期举办的“中国式继承与进化——丰田智能化电动化体验交流活动”中，丰田梳理了在电动化、智能化与多样化方面的成绩，并进一步明确了紧贴中国消费者需求，努力推进在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球的决心。

深入开展多路径电动化

无论是开创混合动力汽车普及之势的普锐斯，还是氢燃料电池轿车的MIRAI，至今为止丰田凭借自身技术实力，攻克了很多技术难题，研发出了数款具有市场影响力的汽车产品。丰田对于新能源动力的多路径发展是有深厚积累的。

如今在电动化浪潮的推动下，丰田于今年5月成立了BEV专属组织BEV Factory，并通过次世代电池、音速技术、AI支持、全域OTA以及全新打造三大模块的车身结构等，进一步持续推进全球商品矩阵的统筹规划。

丰田计划在2026年，面向市场推出次世代BEV产品，这将是一款对电池、平台、制作方式进行全维度创新的产品，能将电池能力发挥到极致，将电耗控制到更低水平，使续航里程达到1000km。新的产品将会从雷克萨斯品牌开始投入市场。在2030年，丰田全球BEV产品销量预计将达到350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。

在氢能的发展上，丰田已经有30年的研发与积累。面对燃料电池市场规模的逐步扩大，丰田计划使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，并预计在2030年达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

为了应对市场的变化，丰田自今年7月起成立氢能Factory，并以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，同时强化与重点合作伙伴的协作，通过合作实现以量定价的经营模式，进而推动次世代电池单元技术的发展。

本土化研发将反哺全球市场

中国市场智能汽车的发展十分迅速。丰田在今年8月1日将在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”），丰田在华的3个合资公司的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。由此来看，丰田正在加速智能化与电动化的本土研发，进一步强化在中国的市场竞争力。

丰田中国本部长上田达郎表示：“中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，我们也将在中国市场全力以赴，集团上下团结一致，致力于工作方式与意识的变革。通过以IEM by TOYOTA为核心推进本土研发，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。此外，在中国的研发成果和所学经验将不仅应用于中国市场，也将反哺全球市场。”

为了在自动驾驶领域提速，丰田积极拓展本土供应商。今年8月4日，丰田中国与小马智行、广汽丰田就成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业合资公司一事签订协议。该合资公司计划推出以广汽丰田生产的丰田品牌纯电动车辆为原型车的Robotaxi车辆，配备丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统的PCS（预碰撞安全系统）功能，同时还将充分发挥丰田TPS（丰田生产方式） 的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。这是丰田扎根中国推进电动化智能化的重要举措。

丰田从2019年开始与小马智行开展战略合作，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200台以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。

距离今年上海车展不到半年的时间，丰田在“中国式继承与进化”之路上已经进行了诸多探索，对于丰田扎根中国市场，与现地产业链紧密合作，推动中国汽车产业发展起到了十分积极的作用。