向着“千亿营收”的年度“小目标”，理想又迈进了一大步。为了尽早分享胜利的喜悦，作为新势力车企的理想毫无悬念地再度率先发布了三季度财报。季度营收、交付量等方面均创下历史新高，数据显示，理想汽车当期实现营收346.8亿元，同比增长271.2%。同时，理想汽车连续四个季度实现盈利，今年第三季度的经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元。毫无疑问，这是一份漂亮的成绩单，随着新能源变革进入下半场，竞争日趋白热化，多数车企在长时间高速冲刺下，速度哪怕再提升一点点都非常困难。而反观理想，每一次的自我超越都胸有成竹，创始人兼CEO李想不断在社交媒体上立下一个又一个Flag，而这些看似不可能的目标却也总能在月底或者季度末被一一实现。

自2019年以来的持续高速增长，证明了理想汽车不仅跑得快，还跑得稳，更难得的是后劲十足，不断挑战一个个不可思议的目标。截至三季度，理想不仅是首家突破50万辆的新势力车企，而且也成为上半年和前三季度排名首位的中国豪华品牌，依照当下的增长速度，理想已经对“头顶上方”的德系豪华品牌三强构成了强势的挑战。

新能源变革，唯快不破

理想的快是显而易见的，更准确的说，理想跑出了更为可贵的“加速度”。今年10月，理想汽车完成了40422辆新车交付，同比增长302.1%，成为首家破四万的中国新势力造车企业。从3万辆交付，到4万辆交付，理想仅仅用了4个月。而再往回看，尽管相比蔚来、小鹏和特斯拉，理想首款车型的上市时间要晚了不少，2019年12月才交付首辆新车，随后却有如火箭般直线向上攀升，仅用23个月，月交付便已达万辆，13个月后月交付达2万辆，6个月后月交付再次突破3万辆，再到如今，仅用4个月就完成4万辆交付的飞跃。不断被缩小的时间间隔表明，理想的奔跑速度越来越快，随着后续理想新车型的上市，这一记录将有望被再次打破。

三季度末，理想汽车累计用户交付量达到50万辆，历时仅46个月，开创中国新势力车企最快交付记录。理想L系列三款产品均成为细分市场爆款，其中理想L9蝉联大型SUV销量冠军，理想L7和理想L8包揽中大型SUV销量前二。在国内新能源头部车企市占率不断提升的新趋势下，第三季度理想汽车在20万元以上新能源汽车市场的渗透率达到15.4%，较一季度提升4.5个百分点。

销量高增长的同时，理想营收也同步高速增长，今年前两个季度，理想的营收分别为187.9亿元和286.5亿元，三季度营收346.8亿元，按照当下的速度，今年全年实现千亿营销已经没有悬念，理想将由此成为首个千亿营收的新势力车企，成功上岸，实现了从创业型企业向规模化大型汽车企业的华丽转身。

“高含金量”带来高质量增长

光快还不行，还得是高质量。在销量数字的诱惑下，当下不少车企都过于“迷信”价格战，甚至亏本赚吆喝的也不少，这显然不是一种可持续的发展，有数量，没质量。而理想今年已经连续三个季度实现盈利，也是新势力车企中唯一实现持续盈利的车企。更可喜的事，理想汽车拥有高达22.0%的毛利率，超过以成本控制能力强而著称的特斯拉，仅次于比亚迪，且理想在净利率上为行业第一。毛利率是反映企业发展健康度的一个重要指标，李想曾将毛利率的增长概括为四大原因，包括销量超预期增长带来的规模效应，对供应链的协同管理，坚持定价不受市场竞争波动，以及公司组织体系的高效运营等。反过来看，不断攀高的毛利率也意味着理想在这四个方面都在持续精进。

“为什么毛利率那么重要？因为你要想成为世界头部的企业，一定是要有上万亿收入的。如此巨大的营收规模下，是不能永远靠融资的，小的时候几十亿收入、几百亿收入可以靠融资，再大怎么靠融资？”李想曾表示。“我们研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂，我们认为20个点的毛利率是比较健康的。”

高毛利的获得与理想所处的豪华汽车市场也息息相关，按照交付量和车辆销售营收简单来算，理想汽车的平均成交价接近35万元，这已经超过了身处一线的德系豪华品牌。在高单价下，理想销量数字的不断向上跳跃显得更为难得，这个以往国产品牌可望而不可即的豪华车市场，在理想强大的产品力下，已经被不断攻克。况且，40万元区间的理想L9并非是理想品牌向上的终点，今年年底即将发布的MEGA，定价将在50万元以上，这款让李想信心满满的新旗舰将进一步拔高理想的品牌高度，也将提升后续增长的“含金量”。

向上空间被彻底打开，后劲十足

在持续多年的高速增长下，已经没人再怀疑理想的成功只是一种偶然。如今，手握巨额资金的理想，更是让不断的自我超越成为一种必然。在高营收和高毛利下，理想汽车拥有非常理想的现金储备和现金流，数据显示，在今年第三季度，理想汽车自由现金流132.2亿元；截至今年10月31日，理想汽车现金储备更是高达885.2亿元。充裕的资金是持续研发投入和扩大规模的基础。

财报显示，理想汽车今年第三季度研发费用为28.2亿元，同比增长56.1%，全年计划在100亿元左右。据李想此前透露：“理想汽车单车型的平均研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的（既不搞多品牌，也不搞好多车型），L7、L8、L9三款车型，每款的研发投入都是中国行业最高。”理想的研发费用率保持在10%的水平，而全球主要跨国汽车集团研发费用率平均在5%左右，理想长期坚定的在高压纯电、增程电动、智能驾驶、智能空间 4大技术平台，以及系统研发，前沿项目的技术开发持续加大研发投入。

理想的研发可以总结为“智能”与“电能”两大方向，为后续新车和现有车型的产品力提升持续赋能，智能方面通过认知大模型Mind GPT提升座舱的智能化，让“理想同学”更加聪明；城市NOA通过NPN特征和TIN网络增强BEV大模型，做到不依赖高精地图、识别万物，让理想高阶辅助驾驶系统表现得更像“老司机”。核心“三电”技术上则自研800V高压纯电平台和麒麟5C电池，可以实现“充电12分钟，续航500公里”，并且理想还在加速超充补能体系的建设，为后续纯电产品的大规模交付铺平道路。

理想在新车型的开发储备上也毫不含糊。今年年底，理想首款5C纯电车型MEGA将发布，理想官方表示，这会是“50万元以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式”；而在2024年，理想汽车还会推出四款新车型，这包括了一款增程式SUV以及三款纯电车型。按照理想规划，到2025年计划形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。目前仅仅通过L7、L8、L9三款增程车型，理想就取得了如此出色的成绩，有理由相信，未来两年，随着纯电新车型大量上市，产品线近乎翻倍的扩充后，理想的交付量将迈上一个新的台阶。

为了应对销量大涨可能带来的产能压力，理想的制造能力也在同步快速成长。在常州工厂的产能快被拉到极限后，理想的北京顺义工厂也即将投产，将迎来产能的一次大跳跃。理想工厂用AI赋能精益生产，在智能制造上的创新并不亚于产品领域，自研的视觉AI算法实现了底盘检查、快慢充检测等关键工艺的100%无人化；连山系统打通了传统汽车制造中的“信息孤岛”，让精益生产方式进化得更快；自研智能制造操作系统Li-MOS，更是一套集成整合大数据、云计算、人工智能等前沿技术的系统，进行全维度智能信息管理，打造出工厂的“超级大脑”。基于数字化、智能化的工厂，更好将制造质量、制造效率作为企业的生命线，保证上市即上量，上量即高质量。

“千亿新势力”仅仅是阶段性胜利

作为一个被理想管理层不断挂在嘴边的中长期目标，“理想要在2025年实现160万辆交付”已经被全行业所熟知，这个数字制定的背后隐藏着理想对未来中国新能源车市场的宏观判断，李想曾分享过目标制定的详细过程，“我们预计中国智能电动车市场将在2025年出现拐点，最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司。那时候，整个市场的规模将达到800万辆，而理想汽车要拿下五分之一的份额，才能拿到下一场比赛的入场券，也就是要实现160万辆的年交付目标。”这个目标有多么“疯狂”？要知道，数据统计，2022年中国豪华车市场总销量也只有309万辆，这意味着身处豪华车市场的理想要拿下一半份额。也许，善于打破“不可能”的理想汽车还要给我们继续创造更大的奇迹。

短期来看，在突破月销4万辆大关后，理想将在11月份挑战4.5万辆月交付目标，12月份挑战5万辆的月交付。“我们有信心在2024年提前挑战德系BBA在中国区的销量。”这是理想官方给出的新销量目标，这也意味着，明年理想将目标实现接近翻番的高速增长，将年交付量扩大至七八十万辆的规模，彻底超越三家德系豪华品牌，这无疑是一个非常艰巨，且同样意义非凡的任务。