一两分钟就能“满电复活”，换电作为新能源汽车的一种补能方式，在快捷性上具有较大优势。然而，目前少数探索换电的新能源品牌，却始终难以实现跨品牌服务，这也成为行业一大痛点。

11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作，共同推进汽车行业高质量发展和低碳转型。这意味着，换电的跨品牌服务或将迈出实质性一步。

此前，蔚来董事长、CEO李斌发起面向全员的内部讲话与问答，重点谈及了近期组织优化、销量压力、未来两年发展方向等话题。对于员工提出的换电业务是否可持续经营的时候，李斌回应称，换电是蔚来巨大的先发优势，目前已经到了面向全行业开放的时刻。

今年6月，蔚来宣布全系新车起售价下调3万元，但同时也缩减了部分首任车主权益，其中就包括每月4次的取消免费换电权益。此举也被外界认为是其在进一步推动换电业务走向盈利。对比，蔚来副总裁沈斐曾表示:“此前经常有用户或合作伙伴问，能不能投资换电站，我的答案都是不能。因为免费换电，投资换电站如果赚钱，赚得都是蔚来的钱。现在换电从用车权益中单独出来，回归能源服务本身，真有兴趣投资的，可以考虑了。”

官方数据显示，蔚来目前充电桩突破20000根，覆盖全国306座城市；截至11月18日，全国已累计布局646座换电站，覆盖6纵4横9大城市群高速换电网络，.

当前，换电相比充电具有绝对的时间成本优势，然而其建设和运维投入较大，加之各品牌电池标准不一因此难以实现跨品牌服务，制约换电站难以实现规模化发展。北汽新能源也曾布局换电技术赛道，但其换电业务主要针对出租车等公共用车，并未对私家车开放。动力电池龙头企业也曾入局换电领域，但目前进展较为缓慢，也尚未实现多品牌服务。此次蔚来能否开启跨品牌服务先河，或将很大程度影响换电这一补能形式的发展前景。