为方便市民出行，北京市持续因地制宜、精准施策，完善基础设施，逐步缓解停车、拥堵等难题。

修建立体停车场、规划新的停车位，一辆辆私家车有了“家”；改造机动车道、新增掉头车道，一个个交通“堵点”被打通……一年来，很多市民发现，身边慢慢发生着改变，自己的出行体验也因此得到了升级改善。

【年初目标】

进一步盘活居住区周边公共建筑停车资源，新增有偿错时共享停车场150处、停车位10000个；利用人防工程新增停车位5000个。

持续开展拥堵点段综合治理及慢行系统整治，完成20项市级疏堵工程；调整优化90条信号灯绿波带。

【落实样本】

朝阳门

立体车库 胡同居民停车不愁

“有了这个停车场，我终于可以安心开车了，想什么时候回来就什么时候回来！”晚上7点半，朝阳门街道内务社区居民周女士下班回家，开车来到了离家不远的干面胡同西口，这里一座二层立体停车场让她赞不绝口。

内务部街停车场

“月卡车辆，可用天数308天。剩余车位9……”车辆信息被自动识别后，停车杆抬起，周女士将车安安稳稳地停进了停车位。

“以前每天下班之后，啥也干不了，只能回家抢车位。”对于前几年在胡同里找车位的经历，周女士历历在目，内务部街宽7米，此前很多居民将车辆停在胡同里，但由于车位有限，“找车位”成了每次开车回家时的难题。有些居民还会用三轮车、电动车占车位，这样一来，有时还会引发邻里矛盾、剐蹭摩擦。

“实在没有车位的时候，就只能随便找个地方塞一下。我以前就在这个墙根儿底下停过。”周女士指着一处墙根儿解释道，这样虽然能凑合停一晚，但总归不是个好的办法。“有可能大早上就接到电话让我挪车，我就得赶快起床。”

胡同空间紧张，居民又有停车需求，怎么办？内务社区书记史海宁介绍，为解决停车问题，经过多方协调沟通，决定对位于干面胡同西口的平面停车场进行“平改立”，将车位提供给满足条件的居民。

记者在“内务部街停车场”看到，停车场分为两层，为胡同居民提供了约80个车位。同时，停车场内还安装了多个充电桩，供胡同居民的新能源车充电使用。

相比于周边停车场普遍在每月700元至1200元，“内务部街停车场”的收费标准也较为优惠。“一个月450元，按年缴费的话可以免一个月的费用。”周女士说，刚开始也有邻居觉得贵，“但把便利性和费用比较一看，大家发现停车场带来的便利更重要。”周女士拿自家举例说，由于确保能有车位，不仅每天都可以开车回家，父母也不用再跟着操心找车位了。

停车场带来的便利还不仅如此。随着内务部街居民的70余辆私家车停进了立体停车场、其他车辆停在了附近的路侧停车位，整条胡同实现了不停车，胡同变得敞亮、清净，居民的生活也更惬意了。

永丰路

疏堵改造 转弯省时行人安全

“从永丰路到西北旺南路的这个路口，以前右转可不好转了！现在修完了路，多了一条右转的车道，方便了不少。”在附近开了五六年网约车的司机李洪春，早已数不清从这个路口转了多少次弯，但提起此前的拥堵，还面露愁容。“当时可不好过，右转最起码得堵上好几分钟。”

永丰路右转至西北旺南路方向，两条右转车道井然有序

路口右转，为何如此拥堵？原来，这个路口东侧，分布着多个大型互联网企业，员工交通出行需求量大。特别是8点到10点的早高峰时段，大量私家车、出租车、企业班车都从该路口右转至西北旺南路，再驶向周边各个公司。此前设置的1条专右车道、1条直右车道无法满足交通需求，导致拥堵严重。

工作日上午9点多，记者来到永丰路与西北旺南路路口看到，各方向的机动车通行顺畅，秩序井然。永丰路右转至西北旺南路方向，新增了一条右转车道。从南向驶来的车到了路口可以自然分流，右转车辆不再与直行车辆混行。同时，利用道路南进口中央隔离带空间，新增南向南掉头车道。据悉，此前因受隔离带阻隔，该路口北进口由5条车道渐变为4条，存在道路瓶颈，车辆并线容易发生事故，疏堵工程通过降井、拆除障碍物等措施，将5车道延伸至路口。

此外，工程也考虑到了非机动车和行人的出行便利。在路口，新增了行人二次过街岛和非机动车道地面彩色铺装，让非机动车和行人的通行更加安全。

永丰路与西北旺南路路口，新增了行人二次过街岛和非机动车道地面彩色铺装，行人在二次过街岛等绿灯

在附近工作的市民李女士从永丰路南站公交站下了车，顺着人行道往南走到路口，眼看着绿灯剩余时间不长了，她并没有着急，不紧不慢地走到了马路中间的二次过街岛，等候信号灯再次变绿。

在这个路口，东西方向、南北方向的斑马线上分别设置了二次过街岛，隔离出安全区域，方便行人在道路中央遇到变灯时等候绿灯。记者体验发现，南北方向的绿灯为50多秒，普通步速通过路口需要约45秒；东西方向绿灯为40多秒，普通步速通过需要约30秒。行人通行时，容易出现一次没通过的情况。

“有了这段能停留的区域，方便很多。”李女士说，因为有二次过街岛，上下班过马路时更加从容了。“这个路口车多，在安全岛上可以仔细看看路况。”

目前，今年市级20项疏堵工程已全部完工。除了为小汽车提速，20项疏堵工程还同步提升慢行系统，骑行、人行过街的堵点也得以打通。越来越多的市民获得了更加便利的出行体验。

【更进一步】

非机动车道 希望多管管

面对市民日益增大的出行需求，本市在依靠修路缓解拥堵的同时，也持续推进慢行系统升级。“硬件条件”逐步改善，但在实际体验中，也有些骑行者遇到了困扰。

“今年我和好几个同事都买了自行车，改成了骑车通勤。”白领小李说，骑车通勤虽然方便、环保，但有时也让他感到烦恼。“下班的时候，非机动车道上经常停着一排汽车，我们都没地儿骑了。”

记者走访发现，傍晚时分，在本市多地的非机动车道上，都停着大量私家车，非机动车只能在旁边的机动车道上骑行。一位私家车主对记者说，自己所住的小区车位不足，又不想停到远一点的停车场，所以下班回家后经常停在路边。“早上得早起，不然该被贴条儿了。”

此外，非机动车道上还有很多逆行、超速、闯红灯的电动车。不久前，北京市公安交管部门在重点路口开展交通秩序环境专项治理行动，全力整治十二类交通违法行为，非机动车闯灯、越线、逆行也是交警关注的重点。

如何让治理更加长效？采访过程中，一些市民提出，希望进一步加强智能化监管。“建议采取更加智能化的措施，不让违停‘钻空子’。”“现在电动车也都上了牌，希望参照机动车的管理办法，对交通违法行为进行罚款。”