“你好，我是北京人，你呢？”开始采访前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）的开场白让所有人会心一笑。

“北京是一座很包容的城市。”11年在北京的工作和生活，让这位高挺鼻梁、深邃眼眸、身材高大的德国人，找到了自己钟爱的第二故乡。

上世纪80年代初，改革开放的春风吹至汽车行业，北京走在前列，率先建立合资车企，从最初的北京吉普，到后来的北京奔驰，始终是汽车产业巨变的参与者和见证者。北京的包容，是中国开放的一面镜子。从市场数据到科技创新，在唐仕凯看来，中国风潮正定义全球汽车趋势。

开放唤醒了巨大市场

采访中，“开放”是唐仕凯提及最多的词语。

北京奔驰的前身，或可追溯至新中国的第一家合资车企——北京吉普。1982年，改革开放总设计师邓小平同志批示：轿车可以合资。1984年1月，北京吉普亮相，此后，上海、广州相继成立合资车企。

这让越来越多的外资品牌看到了一个即将被唤醒的巨大市场，奔驰也不例外。1994年，奔驰就曾参加北京车展，并发布名为FFC的概念车。2003年，由于北京吉普市场表现欠佳，奔驰成为北汽集团新的合作伙伴，与其签订战略合作协议。2005年，双方成立合资企业——北京奔驰有限公司，并于同年投产了第一款国产梅赛德斯-奔驰汽车，即“中国制造、专属中国”的E级车。

中国市场的潜力究竟有多大？唐仕凯分享了一组数据：当初，北京奔驰规划的年产量仅仅为2.5万辆；到2022年，北京奔驰的年产量超过了60万辆，增长了23倍。2016年11月，北京奔驰第100万辆整车下线；不到6年后，2022年6月，第400万辆整车下线了。

“10年前，中国还是奔驰的全球第三大市场，如今，中国早已成为梅赛德斯-奔驰全球第一大市场，销量远超其他市场。”唐仕凯说。

“一站式”服务机制运转得好

谈企业发展，离不开营商环境的话题。北京奔驰快速发展的背后，地方承担了什么样的角色？

“我觉得北京的营商环境，还有我们的合作伙伴北汽，都非常棒！”唐仕凯表示，近年来，北京聚焦高质量发展，不断推进数字化等领域的创新，针对本土和外资企业，都提供了很多支持。

让他有深切感受的是，近年来，北京推出了一系列改革举措，简化行政审批程序，减少审批环节和时间，“比如给外企定制‘一站式’服务，帮我们解决了很多实际问题，这个机制运转得非常好。”

2021年，为健全外商投资促进和服务体系，北京提出打造外商投资“一站式”服务，在首都之窗网站设立“涉外服务专区”，整合企业设立、外汇登记等外资企业高频事项办事入口和办事指南。

此外，就是人才的培养。北京为奔驰提供了超过1.7万名优秀人才，特别是研发领域，到今年年底，其本土研发团队规模将增长至2000人。“我曾在其他五个国家工作过，无论是专业素养还是雄心壮志，中国同事都是首屈一指的！”唐仕凯感叹。

中国汽车产业展现巨大韧性

在梅赛德斯-奔驰集团董事会中，中国是唯一一个专门由一位董事负责的市场，这也从一个侧面展现出这家外资企业对于中国市场的重视。

“每次召开董事会，我都会把中国视角、中国市场需求带到会议中。而董事们每次也都会问我，未来中国市场的潜力如何？我的回答一直是肯定的！”唐仕凯直言，即便处于全球经济放缓的大背景下，中国市场仍展现出巨大韧性。

市场数据也体现出中国汽车产业在面对挑战时的稳健性和活力。中国汽车工业协会数据显示，今年前10月，中国汽车产销量分别达2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%；汽车制造业利润为3946.4亿元，利润率为4.9%。

当然，中国给奔驰带来的远不止市场，近年来国内在新能源、智能化方面的创新也在影响着奔驰，乃至全球汽车行业。“中国客户更年轻，也更乐于尝试新科技，这激励着我们推出越来越多中国专属的功能。”唐仕凯告诉记者，他坚信中国市场的长期发展潜力，奔驰也会继续加大在华投资。

我的北京印象——

11年来，每次从德国回到北京，我都会感叹，这真是一座底蕴深厚、发展飞速、充满了向上能量的城市。以前我住在王府井时，闲暇时常喜欢骑着自行车在附近的胡同转悠，还会去日坛跟“北京大爷”打上两局乒乓球，虽然我总是打不赢。