12月26日傍晚，副中心站枢纽工地上，火红的晚霞映衬下，一片以钢筋作骨的巨大“风帆”高高扬起，为这座亚洲最大地下综合交通枢纽“引航”。随着首片“京帆”屋盖钢结构亮相，枢纽雏形初现，主体结构完成至85%。按照计划，枢纽将于2024年12月底完成主体结构施工，2025年随京唐城际等线路开通投入使用。

“京帆”将阳光洒向地下车站

副中心站枢纽工程，西靠北运河河岸，东邻东六环，是北京十大综合交通枢纽之一，同时也是北京唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽。

从工程指挥部三层平台眺望，足以领略这座地下交通枢纽的规模——东西长达近2公里的建设工地上，不同标段施工单位热火朝天建设，数十台塔吊、大型设备挥动着“巨臂”，为这座地下城盖上屋顶。

西区站房位置，一片巨大的风帆造型屋盖，已经亮出骨架，从地面升起，这样的“京帆”共有10片，大小不同。京投枢纽公司副总经理吕高峰介绍，帆面未来将穿上ETFE膜，与水立方外立面材料相似，将阳光洒向地下车站的同时，通过遮阳板控制透光率，平衡室内温度。

地下枢纽铁路主站房区共三层，自下而上分别是轨道层、候车大厅层、城市生活层，地下最深处达43米，相当于向下挖了12层楼。截至目前，西区站房主体结构率先封顶，完成精装修样板段施工；东部站房核心区，正进行地下一层进站层与地下三层站台层同步施工。

“冬季施工以来，为克服严寒天气，提高施工效率，我们结合逆作法自上而下的施工特点，在副中心站首次采用自卸方式进行站台层混凝土浇筑。通过提前预留好浇筑洞口，将混凝土快速从B2层引入B3层进行浇筑，不仅提高了浇筑速度，而且减少了浇筑过程中混凝土热量的损失。”中铁建设项目部副经理张勇介绍，其项目团队已累计将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入30多米的地下。

火车换乘地铁只需56米

记者探访时看到，地下三层“跑火车”的轨道层站台主体基本完成，8台、14线的规模，已经快“赶上”北京站。

“作为城市副中心的交通中心，枢纽将集成两条城际铁路、5条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路，成为‘轨道上的京津冀’重要支点。”吕高峰介绍。多线换乘，也不必担心走得太累，旅客下了火车换乘地铁平谷线，最短换乘距离只有56米。距离最长的两条轨道线路，换乘距离为650米。

乘坐公交接驳也十分方便。西区站房夹层，设有交通场站接驳区，未来15条公交线可载着旅客直接来到地下，出站旅客也可不出地面坐公交。服务绿色出行，枢纽还建有6个自行车立体停车库。按照规划，副中心站枢纽绿色出行比例将达到90%。

站城融合规划150余个出入口

地下枢纽地上城。副中心站枢纽一体化施工范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，地上规划建筑规模约139万平方米，还将形成以TOD理念建设的涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的“站城融合”城市综合体，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，成为城市副中心活力中心。

值得一提的是，枢纽项目共规划了150余个出入口，随着未来“地上城”的建设进度，将出入口接至各大建筑楼宇。

进入严寒冬季，枢纽建设不停工，每天7000多名工人奋战，推进施工进度。东咽喉铁路隧道结构施工；轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道、地上二级开发楼座等区域结构封顶；城际联络线端头井结构封顶……岁末将至，捷报频传。截至12月底，项目主体工程土方完成至90%，结构完成至85%。随着新年的到来，枢纽项目将全面进入装修工程、设备安装等施工。

副中心站枢纽工程，于2019年11月30日开工。根据计划，将于2024年12月底完成结构施工，2025年随京唐城际等线路开通投入使用。建成后，将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。