12月28日上午，京唐城际铁路北京隧道段，开挖直径达13.3米的国产超大泥水平衡盾构机“京通号”顺利始发。这标志着，京唐城际铁路运潮减河隧道工程正式进入盾构掘进阶段，向着京唐城际铁路全线贯通迈出关键一步。

京唐城际铁路，起自北京城市副中心综合交通枢纽站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，设北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻、玉田南、唐山西、唐山8座车站，线路全长约148.7公里，设计最高时速350公里。其中，由中国铁路北京局运营的京唐城际铁路燕郊至唐山段，已于2022年12月30日开通运营。

中国铁路北京局相关负责人介绍，运潮减河隧道，是在建的京唐城际铁路北京隧道段重要部分，是京唐城际铁路全线贯通前的最后一条隧道，也是北京城市副中心地区的首条高铁大直径盾构隧道。

“京通号”盾构机在覆土8.8米的超浅埋地层始发，向西独头掘进1285米，期间依次穿越通胡大街、运潮减河等风险源，于北京城市副中心站结束。“京通号”盾构机总长约138米、主机总重量约1800吨。

为确保盾构机一次性完成高密实中砂地层掘进，中铁十四局与铁建重工“量身”打造了该超大直径泥水平衡盾构机，并结合刀具轨迹、刀盘扭矩等因素，对原有刀具合金尺寸、配置方式进行了增强。盾构机刀盘配备有光纤连续式及液压式磨损检测装置，在掘进过程中可实现对刀具磨损量的实时检测，操作人员可及时调整盾构掘进参数，提高掘进效率，保障施工安全。同时，还将采用箱涵精调智能设备拼装，解决同步施工、智能高效作业与控制精度等拼装困难问题。

未来，待京唐城际铁路北京隧道段完工后，从唐山站可直达北京城市副中心站，将进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体竞争力，落实京津冀协同发展战略具有十分重要的意义。