上连中关村、上地软件园高科技园区，下达天通苑、回龙观大型居住区，处于13号线扩能提升工程A、B两条线路交会点的新龙泽站正拔节而起。昨天，记者从京投所属轨道公司获悉，作为北京在施体量最大的地铁车站项目，新龙泽站第一段底板于6日完成浇筑，这也意味着车站在新年伊始正式启动主体结构施工。

“新龙泽站基坑长532米、宽46米，局部可达到54米，面积相当于约4个足球场大小。”施工方北京建工轨道交通13号线扩能提升工程04标段项目经理张东介绍。

为了便于组织作业，施工现场分成了东区、中区和西区。跟着张东的脚步，记者来到西区约地下20米深处，现场犹如一座“钢铁森林”。6日，这里刚刚完成第一段底板浇筑。

“底板浇筑是建设中的一个重要节点，标志着车站转入主体结构施工阶段。”张东介绍，新龙泽站为地下二层双岛四线换乘车站，未来将作为地铁13A线、13B线、地铁19号线以及远期规划的市郊铁路东北环线的换乘车站。

记者注意到，由于跨度大、结构复杂，新龙泽站采用了多种支护形式来保障深基坑的安全。“多种类的支护形式用在同一座地铁站中的情况很少见。”张东举例，车站围护结构采用了地连墙，即将钢筋混凝土墙打入地下，起到围护和防渗作用。在断面较窄区域，采取了常规的钢支撑；在断面较宽区域，采用了锚索支撑，用金属索“拉”住墙面；而对杂填土地层不适用锚索的区域，采用了钢筋混凝土支撑。

车站进入主体结构施工，最忙的阶段来了，项目部已提前排好施工计划。“目前13号线扩能提升工程新建段工程进展顺利，力保实现一季度‘开门红’。”京投所属轨道公司二分公司工程十部部长陈建伟表示，工程完成后，将进一步改善回龙观天通苑地区出行条件，完善北部地区轨道交通线网。

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13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等技术手段，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，形成13A线、13B线两条线路。13A线由车公庄经西直门、新龙泽至天通苑东，串联既有13号线西段及天通苑和回龙观地区。13B线由海淀区16号线马连洼站，经新龙泽至东直门站，串联了上地软件园、回龙观、天通苑及13号线东段。