怎样多举措应对“离岛”高峰?跟随记者探访
央视新闻客户端

2024-02-18 12:09 语音播报

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这个春节假期,海南三亚、海口等热门旅游城市迎来大量游客,而在春运返程中,却出现了一票难求、不少游客走不了的情况。

昨天(17日)是春运返程最高峰,《春运微观察》记者来到海南,看海南机场如何应对“离岛”高峰。

总台央视记者 陈晰:大年初八达到春运返程客流最高峰,现在是17日早上5时,三亚国际机场已经迎来出港早高峰。今天预计有45000名旅客从这里出发,这个数字是春运前日均客流的1.5倍。

17日早上5时至7时,三亚机场迎来当天的第一个出港高峰时段。记者在现场看到,64个值机柜台全部开放,1分钟大约可以为70至80名旅客办理手续。

为应对返程客流,三亚机场在航站楼客流密集区域,设置了6个志愿服务点位,志愿者们手持灯牌,为旅客提供引导服务。

还有15分钟登机,这在平时不算晚。可在初八的出港高峰里,如果没有志愿者的及时指引,旅客就很有可能错过飞机。

记者了解到,2024年春运海南客流大增,整体同比增长30%以上。相较于春运开始,去程时间相对宽松,出行需求的释放没那么集中,今年春运的返程时间更为紧凑,短时间内出行需求井喷,因此出现了海南“出岛难”。

机场工作人员告诉记者,今年春运返程客流从初五就开始了,之后逐渐递增,持续多天。尤其是初八这天,仅三亚机场就有4.5万人离港,是平时的1.5倍。

为了解决“离岛”难题,2月16日起,中国民航局协调航空公司通过更换宽体机执飞等方式提升运力。

三亚凤凰机场运行指挥中心经理 陈保同:我们仅有10个宽体机机位可用,这是机位预排甘特图,通过精细化管理,我们能做到让宽体机能飞尽飞。

作为国内两千万级吞吐量机场中为数不多的单跑道机场,三亚机场虽然只有一条跑道,但是运行等级可以满足波音777、空客A350等宽体机起降。这几天的返程高峰,机场每天运行宽体机近140架次,占机场总航班量的36%,超过历史最高值。

记者算了一下,窄体机改宽体机,可以让每班飞机多出一百多个座位。眼下每天加13班,这就意味着每天能多送2500多位旅客离岛。

运力提升的同时,航线资源也同步跟上。中国国航增加北京首都、成都天府2条航线;南方航空增加广州、深圳2条航线;海南航空增加长沙航线。2月18日至24日,海南岛内三大机场总计新增航班共194架次,计划新增投放座位三万两千多个。

海南航空三亚分公司总经理 符杰:我们根据海口、三亚机场保障能力,调配充足的宽体机运力,主要飞往北京、广州、深圳、成都等航线。

眼下,海南岛内的三亚、美兰和博鳌三大机场,为了疏解节后返程大客流,都在统一调配运力资源,最大限度挖掘潜力。

记者在海口美兰机场运行控制中心看到,为了保障新增航线,这里升级了“港湾机位管理系统”。

海口美兰机场航务部调度主管 林晓彬:所谓的湾区机位,就是图上这些拐角的位置。我们进一步地挖掘潜力,把这些空闲的位置充分利用起来,能够使我们的机场起降更多航班。

与此同时,机场还启动了“非全跑道起飞程序”。这个程序可以节省约一半的跑道距离,进一步提升机场地面滑行效率和航班放行正常率。

海口美兰机场航务部跑道安全管理主管 赵聪聪:简单来说,就是通过就近的滑行道进入跑道实施离港,通过这个举措可以实现航空器地面滑行时间减少3到4分钟,为后续的航班运行提供有利条件。

而为了保障旅客在岛内的三大机场顺利乘机,发挥空铁联运的优势,2月16日起,海南环岛高铁加开三亚站至海口东站间高铁列车3列,到达凤凰机场站列车28列,到达美兰站列车144列,到达博鳌站列车26列,全力满足旅客换乘交通方式,前往机场的离岛需求。


编辑:李拓

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