这个春节假期，海南三亚、海口等热门旅游城市迎来大量游客，而在春运返程中，却出现了一票难求、不少游客走不了的情况。

昨天（17日）是春运返程最高峰，《春运微观察》记者来到海南，看海南机场如何应对“离岛”高峰。

总台央视记者 陈晰：大年初八达到春运返程客流最高峰，现在是17日早上5时，三亚国际机场已经迎来出港早高峰。今天预计有45000名旅客从这里出发，这个数字是春运前日均客流的1.5倍。

17日早上5时至7时，三亚机场迎来当天的第一个出港高峰时段。记者在现场看到，64个值机柜台全部开放，1分钟大约可以为70至80名旅客办理手续。

为应对返程客流，三亚机场在航站楼客流密集区域，设置了6个志愿服务点位，志愿者们手持灯牌，为旅客提供引导服务。

还有15分钟登机，这在平时不算晚。可在初八的出港高峰里，如果没有志愿者的及时指引，旅客就很有可能错过飞机。

记者了解到，2024年春运海南客流大增，整体同比增长30%以上。相较于春运开始，去程时间相对宽松，出行需求的释放没那么集中，今年春运的返程时间更为紧凑，短时间内出行需求井喷，因此出现了海南“出岛难”。

机场工作人员告诉记者，今年春运返程客流从初五就开始了，之后逐渐递增，持续多天。尤其是初八这天，仅三亚机场就有4.5万人离港，是平时的1.5倍。

为了解决“离岛”难题，2月16日起，中国民航局协调航空公司通过更换宽体机执飞等方式提升运力。

三亚凤凰机场运行指挥中心经理 陈保同：我们仅有10个宽体机机位可用，这是机位预排甘特图，通过精细化管理，我们能做到让宽体机能飞尽飞。

作为国内两千万级吞吐量机场中为数不多的单跑道机场，三亚机场虽然只有一条跑道，但是运行等级可以满足波音777、空客A350等宽体机起降。这几天的返程高峰，机场每天运行宽体机近140架次，占机场总航班量的36%，超过历史最高值。

记者算了一下，窄体机改宽体机，可以让每班飞机多出一百多个座位。眼下每天加13班，这就意味着每天能多送2500多位旅客离岛。

运力提升的同时，航线资源也同步跟上。中国国航增加北京首都、成都天府2条航线；南方航空增加广州、深圳2条航线；海南航空增加长沙航线。2月18日至24日，海南岛内三大机场总计新增航班共194架次，计划新增投放座位三万两千多个。

海南航空三亚分公司总经理 符杰：我们根据海口、三亚机场保障能力，调配充足的宽体机运力，主要飞往北京、广州、深圳、成都等航线。

眼下，海南岛内的三亚、美兰和博鳌三大机场，为了疏解节后返程大客流，都在统一调配运力资源，最大限度挖掘潜力。

记者在海口美兰机场运行控制中心看到，为了保障新增航线，这里升级了“港湾机位管理系统”。

海口美兰机场航务部调度主管 林晓彬：所谓的湾区机位，就是图上这些拐角的位置。我们进一步地挖掘潜力，把这些空闲的位置充分利用起来，能够使我们的机场起降更多航班。

与此同时，机场还启动了“非全跑道起飞程序”。这个程序可以节省约一半的跑道距离，进一步提升机场地面滑行效率和航班放行正常率。

海口美兰机场航务部跑道安全管理主管 赵聪聪：简单来说，就是通过就近的滑行道进入跑道实施离港，通过这个举措可以实现航空器地面滑行时间减少3到4分钟，为后续的航班运行提供有利条件。

而为了保障旅客在岛内的三大机场顺利乘机，发挥空铁联运的优势，2月16日起，海南环岛高铁加开三亚站至海口东站间高铁列车3列，到达凤凰机场站列车28列，到达美兰站列车144列，到达博鳌站列车26列，全力满足旅客换乘交通方式，前往机场的离岛需求。