2024-03-08 11:06
2024年是京津冀协同发展战略实施十周年。交通一体化是京津冀经济圈发展的前提和基础,更是连接三地市民工作生活的桥梁纽带。随着京津冀协同发展不断推进,北京与环京地区的跨市域公交线网也越织越密。如今,北京跨市域公交线路38条,线路长达2500余公里,每日客运量约23万人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何?跨市域公交线是如何开行和调度的?如今的跨市域公交为乘客带来了哪些新体验?
线路优化
两地通勤更加舒适便捷
“近年来,北三县很多道路拓宽了,燕灵路口左转弯设置了潮汐车道,早晚高峰结合北京的公交专用道,一路上很少拥堵。”李立侠是公交驾驶员,多年来,她驾驶930路跨市域公交,见证着两地道路交通的不断优化。
3月4日清晨5点40分,李立侠驾车出发。河北廊坊市夏垫交警中队站的站台上,等车的乘客已经不少。乘客郭先生告诉记者,这是他第一天乘坐930路,他在国贸周边工作,公司虽然有宿舍,但总想能有个真正的家。“我和女朋友商量着,在这边买了房,到北京工作,虽然远一点儿,但是有了这条公交线路,挺方便的,跨省通勤的问题解决了。”乘客李女士乘坐这趟公交已经7年了,她很感谢能有这条线路。7年前,她在北京找到了收入更高的工作,但通勤是个大问题,乘坐930路到郎家园,再换乘地铁是最佳的出行方式。
记者发现,大多数乘客等车时并不着急,他们说930路发车间隔很密,几分钟一趟,错过了也不用担心下一辆要等很久。早上6点30分,李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站,乘客们陆续上车落座,大家在车上说话轻声细语,还有不少乘客在打盹儿。
北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春说,从三河总站到郎家园,车程2个小时,上车早的乘客大多盼着补个“回笼觉”。所以能够随时调整发车频次很重要,尽可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被称为“最挤公交”。近年来随着公交集团启用区域智能调度,通过大数据监控,对每辆车、每个时段的数据进行分析,实现集中调度发车。如今的930路,早晚高峰时段,发车间隔只有三四分钟,极大缓解了拥挤程度。
周荣春介绍,930路是北京首条跨市域公交线路,开通于1996年。刚开线时只有10辆车,北京市域外只设两站。如今,930路沿途共设37个站点,配车数量增至50部,日均客流过万人次。“乘车人数增加,不仅对发车频次提出更高要求,对站点设置的需求也相应增加。”
以前,河北省三河李家务站只有本地区域交通,2020年12月底开始,930路也在这里设站停靠。930路从三河市区发车,向西途经大厂,再由燕郊进入通州,最后到达北京CBD核心区。“燕郊西部与通州相邻,通勤需求最为集中。后来随着经济发展、土地开发,燕郊东部的需求也逐渐增长。”三河李家务站旁的华城公寓建成后,居民多了,可这一站点只有本地区域交通,无法满足居民往来北京的通勤需求。属地交通部门、乡镇街道与北京公交集团共同协商,对站台进行扩建重修,包括930路在内,共有3条跨市域公交线路在此站设点停靠,日均客流达到700人次。周荣春说,如今,三河地区跨市域公交线路已经达到了17条。
通过增设站点、线路调整、智能调度等方式,两地乘客通勤更加舒适便捷。跨市域公交的逐步优化,成为环京地区经济发展的一个缩影。
应急调度
把乘客安全顺利地送到目的地
罗征是北京公交集团第六客运分公司第一车队队长,在838路车队已工作6年。他说,838线路2001年开通,往返于北京六里桥和河北涿州开发区。开线时,车队配车只有30辆,随着两地乘客越来越多,车队配车逐渐增加至79辆,司机143名。每天上万名市民乘坐838路跨市域通勤。“一开始,涿州到北京方向的车辆首发时间是早上5点,后来有乘客反映,上班时间较早,希望发车时间能够提前一些。我们经过实际调研,结合乘客的需求,将发车时间提前到了4点40分。”
罗征说,车队不仅为乘客出行做好服务保障,更要在突发情况下,做好应急调度,确保乘客出行安全、便利。
他回忆,2023年汛期,涿州因强降雨受灾,838路暂时停止运营。停运期间,车队工作人员组成紧急救援队,连续5天转运涿州码头镇居民、高铁滞留乘客及市内安置点居民共6000余人。紧接着,车队开始为复线做准备。“最重要的是确保乘客出行的安全、顺畅,所以复线之前,必须先验线。”罗征说,车队安排专业人员进行沿线踏勘,明确沿途是否有积水、道路能否安全通行。“既要尽快恢复大家的通勤线,更要确保复线之后能把乘客安全顺利地送到目的地,因此我们每天查看路况,确保道路具备复线条件后,第一时间复线。”
就这样,838路停运9天后,于2023年8月9日,首班车准点发出。
罗征说,作为跨市域公交线路,每一个进出京客流高峰都是对应急调度的一次考验。“周五838线路日均客流达1.5万人次左右,晚上是出京客流激增的时段。这种情况下,我们就采取多车同时进站上客,减少乘客滞留,提高运营质量。”节假日也不例外。罗征说,平时,车辆往返过程中在每个站点都要停靠。但节假日是出京高峰,乘客主要从北京去往涿州方向,反方向的乘客很少。车队会结合实际情况,采取单向快车,缩短运营时间,加快车辆周转。
应对客流激增,少不了整体协调调度。区域集中调度中心在远程通过数据监控进行整体调度,提前结合往年的客流数据做好应急预案。重点站台还会在现场安排调度员,结合现场情况,与远程调度相互配合,共同保障乘客出行。据介绍,838路共79辆车,日常发车210车次。今年春运高峰,公交集团协调相关分公司派车支援,增配20多辆车,车次增加了30%。
多元需求
坐公交跨省游成为新选择
景点距离近,路程时间短,能“说走就走”的京津冀短途游近年来颇受市民欢迎。除了高铁、自驾,乘公交游玩成为越来越多市民的新选择。
“坐上公交就能实现跨省出游,真的太方便了!”春节期间,家住通州区的陈女士和家人一起乘坐938路,到香河天下第一城逛庙会。陈女士告诉记者,她听说天下第一城举办的庙会特别热闹,就想带老人孩子过去逛逛,查线路的时候发现,从通州西站首发的938路公交在天下第一城门口设有站点,这趟公交正好经过自家小区。“从家门口上车,不用换乘就能直达景点。”陈女士一家上午出发,在景点逛市集、尝美食,傍晚观看了打铁花表演,结束一天的行程后,再乘坐938路回家。她说,乘公交的便利,让这次短途游的体验感变得更好了。
第五客运分公司运营管理部经理周荣春介绍,938路跨市域公交连接通州与香河,途经多个居住密集区,是一趟通勤线,因此平时客流主要集中在工作日。“但今年春节前夕,香河属地提前与我们进行了沟通,由于当地举办非遗庙会,而且正好是938路的途经站点,为了方便北京游客到香河游玩,我们在春节假期也增加了车次。”周荣春说,往年春节期间938路发车间距在半小时左右,今年则缩短到15至20分钟,首班车早晨6点从北京发车,末班车晚上7点30分从香河返回。于是同陈女士一样,不少北京市民也实现了坐公交跨省一日游。
822路横跨潮白河,一头连着通州,一头连着河北大厂。进入北京市域后,这条线路先后在大运河森林公园和城市绿心森林公园设有多个站点。随着公园的建成和完善,这条线路不再只是通勤线,还承担起两地居民休闲游玩的新使命。“一趟公交直达公园,特别方便。天气越来越暖和了,我打算过几天带着孩子到北京的公园去踏春。”一位家住大厂的居民说。
聚焦
跨市域公交助力京冀互联互通
交通是京津冀协同发展过程中率先突破的三个重点领域之一。北京公交集团线网中心业务主管李晓坤说,十年来,京津冀交通建设可谓日新月异,京津冀三地交通部门建立了协同机制,给跨市域公交发展创造了良好的环境。
他介绍,跨市域公交线路的开行需要两地政府“一事一议”,充分协调沟通,确保场站、站台、道路等运营基本条件保障到位。为了确保线路开行贴合乘客出行需求,每条线路在前期都要进行反复现场踏勘和调研,专业人员要掌握居民区、轨道交通接驳站点、产业园区等客流密集区域的具体情况,分析乘客出行的起止点、出行时间等方面后再设计线路,并根据乘客的具体需求,对沿途停靠站位、线路走行时间进行精细化调整。
李晓坤说,近年来,通过优化线路,跨市域公交不断为两地市民通勤、休闲提供更便捷舒适的体验。跨市域公交的发展并未就此止步。2022年,副中心地面公共交通被正式纳入北京市公交系统统一运营管理,公交集团正式承接通州区域全部70条公交线路。这成为跨市域公交助力两地互联互通的新契机。
“下一步,我们将继续助力京津冀协同发展,充分发挥城市副中心作为京津冀协同发展桥头堡的功能,进一步提高北三县地区与城市副中心的连接,持续关注乘客的出行需求,通过优化线路走向、调整线路营业时间,增设站位等措施,让乘客出行更加方便快捷。”